内燃机基础、初、中级Microsoft PowerPoint 演示文稿 幻灯片.ppt

第二篇 内燃机基础知识 第一节 内燃机基本构造 一、发动机的基本构造 两大机构：曲柄连杆机构 配气机构 五大系统：燃油供给系 润滑系 冷却系 点火系 起动系 2．配气机构组、功用：使新鲜气体进入气缸，使气缸内废气排出。基本组成：气门和气门驱动装置、凸轮轴、正时齿轮等。 3．燃油供给系作用：是按照内燃机工作循环所规定的时间，并根据内燃机负荷情况向气缸提供适量的燃油。一般由低压油路和高压油路两部分组成。低压油路由油箱、油管、输油泵、过滤器等组成；高压油路由柱塞偶件、出油阀偶件、高压油管及喷油器等组成。 4．润滑系功用：向摩擦表面提供润滑，以减少摩擦和损。基本组成：油底壳、机油泵、机油滤清器、润滑道。 5．冷却系功用：帮助发动机散热，以保持正常工作温度。水冷却系基本组成：水套、水泵、散热片和风扇等。 第二节 四冲程柴油机的基本工作原理 柴油机是一种压燃式的内燃机，柴油燃料在气缸中燃烧，从而产生高温高压的气体，推动活塞运动，通过曲柄连杆机构由曲轴、飞轮对外输出动能，从而完成燃料的化学能转化为热能、再转化为机械能的能量转换。 四冲程柴油机的工作循环 1、第一行程——进气行程  这一行程的任务是使气缸充满新鲜空气，行程开始时，活塞由上止点往下移动，进气门1打开，排气门2关闭。 2、第二行程——压缩行程 这一行程的任务是将进气行程吸人气缸中的新鲜空气进行压缩以使之达到足够的温度和压力，为柴油的燃烧创造条件 吸气行程 压缩行程 3、第三行程——工作行程(或称作功冲程) 当活塞到达上止点稍前，即压缩过程后期，柴油经喷油器3以雾状喷人气缸，并与气缸中高温高压的空气混合形成可燃混合气，由于此时空气温度超过了柴油的着火点，所以柴油在喷入的同时就自行着火迅速燃烧。此时进、排气门是关闭的，气缸内的压力和温度由于燃烧而急剧上升，最高压力达到5880-8820kPa；最高温度达到1770-2770K。在上止点后某一时刻(点d)，燃烧基本结束。 作功行程 排气行程 4．第四行程——排气行程 这一行程的任务是将作过功的废气排出气缸外。因为留在气缸内的废气是影响下一个工作循环充气质量的一个重要因素，所以废气排得越干净越好。 四冲程柴油机有如下特点： ①一个工作循环是在曲轴回转两圈内完成。 ②在曲轴回转两圈过程中进气门、排气门和喷油器均只开闭一次。 ③每个循环中只有工作行程对外作功，其余三个行程都是为工作行程作准备，都需要外界供给能量 二、柴油机常用名词和术语 （7）二行程发动机：每工作循环，曲轴转一圈，活塞运行两个行程。 （8）气缸工作容积Vh：活塞从上止点到下止点所扫过的容积，又称气缸排量。 （9）发动机工作容积VL ：多缸发动机各缸工作容积的总和，又称发动机排量。 VL= Vh×气缸数。 （10）燃烧室容积Vc： 活塞在上止点时，活塞上方的容积。 （11）压缩比ε：气缸总容积与燃烧室容积之比，表示气缸内气体被压缩的程度 。 上止点：活塞离曲轴最远处，活塞的最高位置。下止点：活塞离曲轴最近处，活塞的最低位置。 活塞行程S ：活塞上、下止点间的距离。 S=2R。 曲柄半径R ：连杆与曲轴连接中心至曲轴旋转中心的距离。活塞行程S ：活塞上、下止点间的距离。 S=2R燃烧室容积Vc： 活塞在上止点时，活塞上方的容积。 气缸工作容积Vh：活塞从上止点到下止点所扫过的容积，又称气缸排量。发动机工作容积VL ：多缸发动机各缸工作容积的总和，又称发动机排量。 VL= Vh×气缸数。 压缩比ε：气缸总容积与燃烧室容积之比，表示气缸内气体被压缩的程度 压缩比是柴油机的一个重要的参数，它表明气缸内空气被活塞压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时的压力和温度就越高，燃油就越容易燃烧，燃烧产生的压力就越高，零部件受力或曲轴输出的力就越大。反之，压缩比越小，压缩终了时的气体压力和温度就越低，零部件受力或曲轴输出力就越小，功率越低。压缩比对柴油机的燃烧、效率、起动性能、工作平稳性及机械负荷等都有很大影响。现代柴油机的压缩比一般为14—22或更高。增压柴油机压缩比相应有所减小。 第三节　柴油机的主要性能指标 发动机的性能指标是表征各类发动机的性能、特点，比较性能优劣的评价指标。对港口内燃机械发动机来讲，主要有动力性指标和经济性指标等。 1、动力性指标 发动机的动力性指标包括有效扭矩和有效功率。