《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车冷启动排气污染物排放限值及测量方法》(征求意见稿)编制说明.pdf

《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽 车冷启动排气污染物排放限值及测量方法》 （征求意见稿）编制说明 《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车冷启动排气污染 物排放限值及测量方法》标准编制组 二〇一二年七月 目 录 1  背景  1  2  国 IV 城市重型车 NOX 排放问题  2  2.1  城市重型车 NOX 排放过高  2  2.2  城市重型车 SCR 系统低温性能变差  3  2.3  城市车辆实际运行特点  4  2.4  现行标准试验循环工况的局限性  5  3  国外情况研究  7  3.1  欧盟  7  3.2  美国  11  3.3  日本  13  3.4  英国  14  3.5  小结  14  4  本标准制定思路  16  4.1  整体思路  16  4.2  测试循环的选定  16  5  标准主要技术内容  18  5.1  标准适用范围  18  5.2  标准结构框架  19  5.3  试验规程和试验循环的确定及依据  19  5.4  排放限值及确定的依据  20  6  排放限值的试验验证  21  7  实施本标准的环境效益及可行性分析  22  7.1  环境效益  22  7.2  技术可行性  22  7.3  测试条件可行性  23  参考文献  24  I 《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车冷启动排气污染 物排放限值及测量方法》编制说明 1 背景 北京、上海提前实施国四排放标准以来，发现了城市公交车装用的选择性催 化还原系统 （SCR）在一些低速低温工况下不起作用、车用尿素溶液结晶等问题， 导致车辆氮氧化物实际排放超标的情况。 为了解相关情况并听取各方意见，环保部科技标准司于 2012 年 3 月 16 日专 门召开了“重型柴油车国四标准实施问题讨论会”。会议邀请了环保部污防司、 地方环保局、环保科研院所、高校、汽车排放检测机构，以及汽车、发动机、排 气后处理装置和检测设备生产厂等单位的 20 余位专家。 大多数与会专家认为，该问题的出现，主要是因为新车型式核准试验工况存 在缺陷，对城市公交车（或城市车辆）的低温低速工况不具备代表性，使得企业 开发机型时基本没有考虑低速低负荷的城市工况，导致城市车辆实际运行时氮氧 化物排放超标。为了解决上述问题，对城市车辆在现有标准基础上，追加一个更 具代表性的冷启动测试循环，可以较好的解决城市车辆低速低温工况氮氧化物超 标的问题。 因此，环保部科技司下达标准制定任务，由中国环境科学研究院承担，要求 尽快开展相关研究工作，并补充制订相应标准。与会专家同时认为，根据现有研 究成果，在发动机平均转速、平均功率、怠速时间、排气温度等方面，全球统一 的重型发动机试验循环（WHTC ）与目前实际城市车辆运行工况吻合较好，可以 考虑作为新标准的试验工况。 1 2 国IV 城市重型车 NOx 排放问题 2.1 城市重型车 NOx 排放过高 国内相关研究发现，国四公交车实际运行时，所排放的NOx 远远超出型式核 准的限值，直接导致大量的 NOx 污染物排放。 对城市车辆实际运行时的 NOx 排放超标问题，我国相关机构已经开展过相应 的实车测试试验，采用车载测量设备（PEMs ）进行排放测量，所收集到的22 辆 [1]见图 1 。 城市车辆实际运行的平均 NOx 比排放数据 10.5g/kWh