《汽车底盘构造与维修》第8章车架与车桥1.pptVIP

2.中梁式车架 中梁式车架又称脊骨式车架，只有一根纵梁位于中央而贯穿汽车全长。 3.整合式车架 综合式车架具有综合边梁式车架和中梁式车架的结构特点。 由于主销内倾，使得主销轴线与地面的交点到车胎中心线的距离减小，从而减小了转向阻力矩使转向轻便。 但距离值也不宜过小（即β 过大），否则转向时，车路绕主销偏转会产生较大的滑动，增加了车轮与路面的摩擦阻力，反而造成转向沉重。 β角一般不大于8°，但有些车为了提高行驶稳定性和制动稳定性，其主销内倾角均较大，如奥迪100型轿车14.2°；天津夏利7100型轿车12°±30ˊ。 C为40-60mm设计上予以保证，平时不可调。 3.前轮外倾 （1）定义：在汽车的横向平面内，前轮中心平面向外倾斜一个角度α，称为前轮外倾角。 （2）作用。 ①防止车轮出现内倾。 ②减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱。 3.前轮外倾α 分析： ①若轮胎内倾，路面垂直反力F产生的分力F2向外，增加了轮胎脱出的可能性。（说明汽车超载是很危险的，它会大大增加轮胎内倾的可能性，造成轮胎甩出） 轮胎垂直于地面，路面垂直反力F ，不产生分力。（说明：汽车要按规定装载，因为有了前轮外倾，汽车满载后，轮胎基本上垂直于地面。） 只有轮胎外倾，路面垂直反力F产生的分力F2向内，使得轮胎紧紧靠在转向节上，提高了轮胎的工作安全性。（说明：主要针对于普通斜交胎） ②有了前轮外倾，使距离进一步减小，利于转向轻 便。在公路上行车，一般开车爱走中间，前轮外倾能适应路拱需要。 α角一般1°左右。（不宜过大，否则，轮胎偏磨损严重）设计上予以保证，平时不可调。 4.前轮前束 （1）定义：从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。 （2）作用：消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。 （3）分析。 车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了避免这种由于圆锥滚动效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。前束值是靠人工调整的，通过检查A和B的距离相减，对照不同车型的前束值，不符应调整（通过横拉杆调整）。 后轮定位参数 为了防止高速行车出现“激转”及自动转向现象，在结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束，可提高行驶的稳定性。 1.后轮外倾角 为了对载荷进行补偿，采用独立后悬架-的大多数车辆常带有一个较小的正后轮外倾角。 2.后轮前束 前驱汽车：前驱动轮宜前束，后从动轮宜负前束 后驱汽车：前轮宜负前束，后驱动轮宜前束。 8.2.4 车桥常见故障现象诊断与排除 1.转向沉重 2.低速摆头 3.高速摆振 4.行驶跑偏 第8章 车架与车桥 8.1 车架 8.1.1车架的功用和要求 安装汽车各种总成部件，并使他们保持正确的相对位置。 承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 要求： (1)满足汽车总体布置的要求。 (2)具有足够的强度和刚度，且其质量应尽可能小。 (3)要求车架结构尽可能简单，并有利于降低汽车质心和大的转向角。 8.1.2车架的类型和构造 独立车架按其结构形式可分为：边梁式、 中梁式、综合式和无梁式车架。 1. 边梁式车架 边梁式车架一般是用铆接或焊接的方法，将两边的纵梁和若干根横梁牢固连接的桥式结构。边梁式车架便于安装支架和布置总成，有利于改装变型车和发展多种车型的需要，所以目前应用广泛。 图8-2 中梁式车架示意 4.无梁式车架（即其车身兼作车架作用） 现代轿车绝大多数采用承载式车身，这种车身也称为承载式车身。 图8-4 车架扭斜的检查 图8-5 三角板加强腹板 图8-6槽形腹板 8.1.3 车架的检修 车架检修通常在二级保养和大修时进行。 1.外观检查 2.车架变形的检修 3.铆接松动的检修 4.车架裂纹的检修 8.2车桥 8.2.1 车桥的分类