斯巴鲁水平对置发动机及全时驱系统.docVIP

随着汽车产业的全球化和信息的高度透明，现在越来越多的汽车制造商开始使用“相同”的技术，更有甚者为了控制成本减少研发开支，开始四处购买成型的技术甚至车型，换个壳子就成了自己的产品。但也有一些企业在业内显得非常“各色”，而斯巴鲁和它的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统就是其中之一。 ? 水平对置发动机并不是斯巴鲁的独有技术，实际上这项技术可以说是被很多厂商淘汰的技术。因为水平对置发动机的问题多多。首先是水平对置发动机本体的宽度相较直列或V字排列发动机都要大，这对于车辆前部狭小的发动机舱来说是个考验。从目前已有的车型上看，采用水平对置式发动机大部分车型其发动机缸数都少于8，发动机排量也都在4.0升以下。 ? 研发大排量水平对置式发动机并不存在技术上的难关，但所面对的最大问题是如何解决发动机本体在长度和宽度上的显著增长。其次由于发动机缸体横置，所以受到重力的影响，缸体的下部要承受更多的压力，这就会造成缸体的不对称摩擦，但这个目前只是理论上的问题，至于它对发动机的性能影响有多大目前还没有一个准确的定论。 ? 虽然有存在一些问题，但水平对置发动机的优点也非常突出，不然斯巴鲁也不会始终使用这项技术了。这样的设计方式最大的优势就是车辆的中心更低，因此带来的低重心让车辆在过弯时产生的侧倾低于其他车型，从而有效的提高车辆的过弯速度和平稳性，斯巴鲁在各项拉力赛中所展现出来的实力就是最好的证明，当然前提是悬架的调教也不能太马虎。 ? 将气缸水平放置的另一个优势则是非常适合采用风冷形式。车辆行驶时气流能够轻松穿越两侧气缸，冷却效率较高。但这也只在仅有两个气缸的水平对置式发动机上才会获得最佳效果，如果发动机缸数较多，部分气缸会受到阻挡，达不到最好的冷却效果。这也就能理解同样采用这项技术的保时捷在996车系上转而使用水冷机型的原因了。 ? 目前斯巴鲁在中国销售的车型主要有森林人、力狮、傲虎以及大名鼎鼎的翼豹等车型，虽然目前斯巴鲁的车型均以进口的方式在中国销售，但这并不影响斯巴鲁的品牌影响力在中国市场快速提高。今日还传出了斯巴鲁正在与北汽洽谈合资事宜的消息，这对于中国的斯巴鲁迷来说无疑是个好消息。 左右对称全时四驱系统 而斯巴鲁的另一看家法宝则是左右对称全时四驱系统(Symmetrical AWD) ，斯巴鲁在1972年研发完成这套系统的开发工作，并在接下将近三十年的时间里不断对其进行改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机(SUBARU BOXER) 后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言，它的独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。此外，如果行驶中有车轮产生侧滑，它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。 ? 而左右对称全时四驱系统的工作核心是斯巴鲁的中央防滑式差速器控制扭矩分配，它能根据各种路面情况提前做出调整，而非反应性地限制车轮滑动。这种实时调整确保车辆即便是在路滑和恶劣条件下，经过一个很急的弯道或高速改向驶入另一条车道以避开突然出现的障碍时，车辆的反应极其敏捷、自然，并保持车身稳定，不会出现任何危险状况。 ? 目前已有的四驱系统在工作原理上基本相同，都是通过各种差速器来实现动力的合理分配，但从设计定位上又可大致分为越野型及公路驾驶型两类。Jeep等越野车品牌上所使用的自然是偏重越野能力及通过性的四驱系统，而斯巴鲁所使用的这套系统则是典型的公路四驱系统。后者的存在更多的是为了给车辆提供更多的操控性及掌控力，而斯巴鲁的四驱系统无疑是其中最为优秀的一员。