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带通滤波1 带通滤波n 带通滤波2 带通滤波1 带通滤波1 带通滤波1 编码器 编码器 编码器 综 合 器 分 配 器 译码器 译码器 译码器 输出 输入 信号输入 信号输出 语音信号压缩编码 线性预测编码(linear predictive coding，LPC) 是一种因音源编码。LPC是通过分析话音波形来产生声道激励和转移函数的参数，对声音波形的编码实际就转化为对这些参数的编码，这就使声音的数据量大大减少。在接收端使用LPC分析得到的参数，通过话音合成器重构话音。合成器实际上是一个离散的随时间变化的时变线性滤波器，它代表人的话音生成系统模型。时变线性滤波器既当作预测器使用，又当作合成器使用。分析话音波形时，主要是当作预测器使用，合成话音时当作话音生成模型使用。随着话音波形的变化，周期性地使模型的参数和激励条件适合新的要求。 语音信号压缩编码 时变线性滤波器（预测器） 时变线性滤波器（合成器） 预测系数 音调 清音/浊音 信号的幅度 传输信道 话音波形 合成话音 语音信号压缩编码 预测器和合成器实际上是一个离散的随时间变化的时变线性滤波器。分析话音波形时，作为预测器使用，对输入的音频信号分帧（如每10ms为一帧）提取参数。合成话音时作为话音生成模型系统使用。随着话音波形的变化，周期性地使模型的参数和激励条件适合新的要求。 小结 1、数字化的目的 2、数字化的主要步骤 3、数字化的理论依据 4、量化噪声的度量 5、语声信号压缩的依据 6、语声信号压缩的方法 2015年3月27日 交通信息工程(四) 道路交通信息处理 交通信息处理： 预处理： （数字化、数据压缩、清洗修补、数据融合…… ） 信息提取： （事件检测、状态判别、交通预测、号牌识别……） 道路交通信息处理 地图匹配技术 样本过滤技术 数据融合技术 状态估计技术 状态预测技术 参数校准技术 交通模型 实时交通状态 道路交通信息处理 道路交通信息处理 模拟信号数字化： 采样、量化、编码 采样：离散化 量化：有限取值 编码：转换为二进制序列 道路交通信息处理 　　 采样(Nyquist)定理： 设连续信号X(t)的最高频率分量为Fm，以等间隔Ts（Ts称采样间隔，fs=1/Ts称为采样频率）对X(t)进行采样，得到Xs(t)。如果Fs=2Fm，则Xs(t)保留了X(t )的全部信息（从Xs(t)可以不失真地恢复出X(t)）。  道路交通信息处理 　　量化后的离散模拟信号，不仅在时间上离散的，而且在数值上也是离散的。 量化过程将引入误差，量化精度取决于最小的量化单位Δ，即二进制数码最低有效位所对应的模拟信号数值。例如Δ=100mV，即数字量的最低有效位对应100mV，显然Δ越小，A/D转换的精度越高。 道路交通信息处理 　　　　量化精度的表示方法是量化信号噪声比，简称为量化信噪比(signal-to-noise ratio,SNR) ： SNR＝ 10 log [(Vs)2 / (Vn)2]＝20 log (Vs/ Vn) (dB) 其中，Vs表示信号电压，Vn表示噪声电压； SNR的单位为分贝(dB)。 道路交通信息处理 　 每个量化后的离散模拟信号样值，用一组二进制序列表示，因此编码速率取决于采样速率和量化级数。 道路交通信息处理 数据压缩： 减少语音、图像等信息冗余，提高资源利用率。 语音信号压缩的主要依据： 一、语音信号的物理特征 声音信号的基本参数：频率和振幅。 声音按照频率分为三种类型：次声、可听声、超声。低于20Hz的声音为次声，或称为亚音信号(subsonic)；可听声的声音频率范围为20~20000 Hz；高于20000 Hz的声音为超声，或称超声波(ultrasonic)信号，频率能反映出声音的声调。 ??????? 语音信号压缩编码 声音信号的另一个基本参数是振幅，表示声音信号的强弱。声音信号的强度相差很大，从可以听见的最弱声到最强声，其强度相差1万亿倍。声音的强弱采用分贝作为量纲： 声音分贝数 = 10*log(P1/ P0 ) 一般情况下人说话的话音信号的频率范围在300~3000 Hz，称为话音(speech)信号，在这种频率范围里感知的声音幅度大约在0～120 dB之间。