弹丸空气动力学部分- 8弹体的空气动力特征计算.pdfVIP

弹体的空气动力计算 8.1 摩擦阻力 一、摩擦阻力 弹体表面摩擦阻力的计算,严格讲须考虑雷诺数、附 面层特性、弹体的几何形状、表面状况、马赫数、以及 气流与弹体表面间的热交换。 但实际情况要同时考虑这些因素的影响是不可能的， 且由于对轴对称物体的附面层理论研究还不充分，为此 目前摩擦阻力系数时，基本上还是利用平面物体，特别 是利用平板的研究结果。把弹体展成一 “相等平板”来 处理。 所谓“相当平板”是这样一块平板，它的单面面积等 于弹体实际受摩擦表面积Sf ，其长度等于弹长LB， 转捩点的位置xt与原弹体转捩点的位置相同。 8.1 摩擦阻力 “相当平板”所受的摩擦力Xfp 为 1 2 X  V S C fp 2   f xfp 其中C 是按照弹长L 为特征长度计算的R 数来算得的，S xfp B e f 是弹体侧表面积。 弹体所受的摩擦力X 与弹体摩阻系数C 之间按定义 fB xfB 有关系式 1 2 X  V S C fB 2   m xfB  2 其中Sm Dm 是弹体最大截面积。 4 两者应相等 Sf 1 Sf C C (2C ) xfB xfp S 2 xfp S m m 8.1 摩擦阻力 考虑到由于弹体前部存在负的压强梯度，它使附面层变 薄了。在较薄的附面层中空气速度沿法向由零变为V∞，梯 度 增大，因此摩擦应力比平板要大。为此，对弹体的 摩阻系数计算作一形状修正。 1 Sf CxfB (2Cxfp )  2 S m  其中， 为形状修正系数。显  然 1 ，它取决于弹体的长    径比 。 和 的关 B  B 系曲线见图。 8.1 摩擦阻力 气流M增大，空气可压缩性对附面层内的流动产生影响。在层 流附面层内，外层气流速度较高,通过粘性力对内层气流作用,致 使内层空气微团温度升高，且沿物面法线的速度分布规律也显著 变化。如图1所示。随着M 增大，附面层厚度也显著增大。在高 ∞ 速下，附面层内速度分布的改变使法向速度梯度减小。从而使摩 擦应力以及摩擦应力减小。对于层流平板C