巴铁造价仅地铁15下层能跑车的立体公交上路难.PDFVIP

巴铁造价仅地铁1/5 下层能跑车的立体公交上路难 链接：/news/95488.html 来源：第一财经日报 巴铁造价仅地铁1/5 下层能跑车的立体公交上路难 “梦想很丰满，现实很骨感。”如果用这句话来形容“肚里”能跑小轿车、造价比地便宜的“巴铁”，恐怕再恰当 不过了。 颇受各界关注的“巴铁1号”7月3日静静地停在江苏常州今创集团的机车厂房内。在种种质疑声中，研制方终于向 世人们展现了一个实实在在的车体。这也是世界首辆“巴铁”模型车。之所以取名“巴铁”，因为它具有和地铁一样 大的运力，还能像巴士一样在地面上运行，就像巴士和地铁的结合体。 记者在现场了解到，这只是巴铁科技发展有限公司(下称“巴铁公司”)准备今年8月在秦皇岛试运行巴铁中的一节 ，实际上路的实体车由4节车组成。此时，位于秦皇岛北戴河区1公里长的轨道也正在加紧施工，“已经铺了300多米 了。”巴铁公司一位内部人士表示。 但就在巴铁公司紧锣密鼓地推销“巴铁”之际，有关“技术不过关”“干扰交通”“进不了一线城市”“缺乏相应 技术标准”等质疑声也丝毫没有停歇。 “巴铁1号”引发朋友圈刷屏 记者3日上午将“巴铁1号”试验车展示现场拍摄的照片上传到微信朋友圈后，立刻被刷屏。“玩真的呀!原来以为 是忽悠呢?”“设计师脑洞大开啊!穿越了。”“就是那种架高了在马路上的巴士？”“庞然大物！完工后送月球吗？ ”一位苏南某县城的交警对记者说：“这种车，不要说北京了，就是我们这个小县城都开不起来。” “巴铁”和地铁、轻轨的外形相似，采用的也是轨道行驶方式。按照设计，“巴铁”适用于城市主要交通干道路面 ，分为四节，行驶时横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层悬空。2米以下的小汽车可在“巴铁”下层自由通 行，互不干扰。 巴铁公司总工程师宋有洲介绍，理想情况下，“巴铁”最高时速可达60公里，平均时速40公里，而目前在我国一些 大中城市，普通公交大巴平均时速为15~20公里。“如果‘巴铁’能投入运营，可直接减少现有主要交通干道35%以 上的交通拥堵。每辆巴铁可载客1200人，载客人数与地铁相当。”宋有洲说。 他介绍，“巴铁”整个项目周期分为工业设计、模型车生产、样车生产、试运行等环节。目前，已整合了苏州奥杰 汽车技术股份有限公司、今创集团等研发机构和生产企业。 巴铁造价仅地铁1/5 下层能跑车的立体公交上路难 链接：/news/95488.html 来源：第一财经日报 据记者了解，“巴铁”的工业设计由苏州奥杰负责，与西南交通大学的院士团队成立了巴铁开发项目组，在电气运 输信号、轨道灯、曲线转弯灯方面为“巴铁”提供技术研发方案，并在制造过程中整合相关数据提供改造建议和优化 方案。 在试验车生产制造方面，巴铁科技选择了轨道配套能力较强的今创集团。到今年6月底，“巴铁1号”车身钢架成型 ，内饰骨架、安装地板、车头玻璃钢、车窗内饰板等基本完工。 第一财经记者3日在“巴铁1号”试验车展示现场看到，这个车长22米、宽7.8米、高4.8米的钢铁“怪物”，与其说 是样车，不如说仅仅是一个空壳。车身内没有任何动力控制系统，没有仪器仪表设备，更没有车轮，整辆车被9个千 斤顶高高架起。 “明后天，这辆车就会被拆解，然后运到秦皇岛。”巴铁公司董事长白志明说。宋有洲介绍，试验车额定载客数为 300人。车厢内有55个座位，其中车厢两边每侧各18个，还有两个圆形座椅，每个大约可坐8~10人。乘客区还设有20 根竖立的扶手，方便高峰时段不同身高站立乘客的需求。 此外，车体中间还配备2个60英寸大型液晶电视屏幕和4个小型电视屏幕，方便各个角度的乘客观看需求。白志明告 诉记者，“巴铁1号”将为后续“巴铁”大运量轨道交通车辆的设计研发提供部分参考作用，“整车装配竣工后将进 行试验路段测试”。 让“巴铁”上路比登天还难？ 巴铁公司对外宣称，“巴铁1号”试验车是世界首辆电力驱动的新型道路上部空间载客运输的公共交通工具，其环 保、缓堵、节能的优势将有效缓解城市交通压力，有效减少“城市病”的问题。 然而，现实总是比梦想要残酷得多。据记者了解，业内人士多对巴铁大面积投入城市交通公交系统表示怀疑。“如 果城市政府接受并力推，希望较大。但如果政府积极性不高，加上缺乏相应技术标准和规则，谁敢让巴铁上路?毕竟 是一个庞然大物，出了事怎么办？” “当你正开着私家车，突然巴铁呼啸着从头上穿过，这会是