飞机供电系统CH4 交流1—发电机恒装.pdfVIP

飞机交流供电系统 问题的提出 变频交流电源 变频 ：工作频率范围在400Hz附近变化 由航空发动机直接传动的无刷交流发电机产生 系统简单，体积质量小，电能转换效率高 涡桨发动机转速变化范围小，和发电机直接传动，频率400Hz 加热防冰设备(50%)+照明设备(5%),对频率没有没有严格要求 缺点1 ：电动机转速与频率成正比 缺点2 ：不能并联，不能实现电源间不中断转换 变频交流+低压直流组合：运7-200A,DHC8,ATR-42 全变频交流：ATP 恒频交流电源 恒频 ：额定频率为400Hz 目前中、大型飞机上普遍采用的主电流形式 组成： 恒速传动装置(Constant Speed Drive, CSD) 交流发电机 控制器 恒频交流电源的两种类型 本节内容 飞机恒速恒频交流电源系统 恒速传动装置(CSD) 齿轮差动式液压恒速传动装置 齿轮差动式液压CSD原理 齿轮差动式液压CSD工作方式 故障及其保护 基本技术参数 组合传动发电机 (IDG) 恒速传动装置CSD CSD: Constant Speed Drive Unit 将发动机的变速输出变成恒定转速的输出，传动交流发 电机。 输出转速：n=60f/p=60*400/p CSD输出转速： 6000r/min 8000r/min 12000r/min 24000r/min Alternator极对数： 4 3 2 1 恒速传动装置CSD分类 CSD按能量方式分类： 现代飞机常用类型： 液压式 电磁式 气压式 齿轮差动的机械液压式 电磁式 空气涡轮 机械式 机械液压式 空气涡轮 电磁式恒装 电磁式恒装 ：最简单的电磁式恒装电磁滑差离合器 效率低：电磁恒装的输出和输入转矩相同，丏输入功率和输 出功率之比等于输入转速和输出转速之比。 如果发动机工作转速范围是1:2 ，则在发动机最高转速时，恒 装消耗的功率等于传到发电机的功率，效率仅为50% 。 应用场合 ：转速范围丌大，发电机容量较小(30kVA以下)的场 合 电磁式：电磁滑差离合器 优点 ：结构简单 特点 ：输入不输出转矩相等，效率低 适用于 ：输入、输出转速比近似于1 电磁滑差离合器的机械特性 电磁滑差离合器的机械特性可近似地用经验公式表示： 2 4 n=n -KT /I 0 f 式中：n0 －离合器主动部分（原动机）的转速； n －离合器从动部分（磁极）的转速； I －励磁电流； f K －不离合器结构有关的系数； T －离合器的电磁转矩。 当负载一定时，励磁电流I 的大小决定从动部分转速的高低，励磁电流 f 愈大，转速愈高；反之，励磁电流愈小，转速就愈低。可调节从动部分 的转速。 当励磁电流一定时，从动部分转速将随着负