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用于摩托车制动盘的耐热性能优异的马氏体不锈钢“JFE410DB-ER” 摘要 低碳马氏体不锈钢的“JFE410DB-ER”，具有比传统的摩托车制动盘钢更高的耐热性和耐腐蚀性。 为了提高耐热性，本文研究了Nb和N对12％Cr-1.5％Mn钢耐热性能的影响。通过添加引入的优质Nb（C，N），进而避免回火软化。 N的添加减少了粗M23C6的含量，增加了溶质（C + N）和Cr2（C，N）的含量，从而防止了回火软化。 即使在550℃回火后，Nb和N的添加也让转子材料保持适当硬度。 基于这些发现，研制开发出了12％Cr-1.5％Mn-0.13％Nb-0.05％C-0.04％N钢。与传统钢材相比，这种开发的钢在超过500℃的温度下具有优异的抗回火软化耐久性。 1.引言 图1为盘式制动系统的图示。盘式制动器因其散热效果好、制动性能稳定而被广泛应用于摩托车。 盘式制动器是通过摩擦力使摩托车减速的系统，它通过将制动盘夹紧转子，使其与车轮双向转动而产生摩擦力，从而减缓摩托车的速度。 转子需要适当的硬度（通常为洛氏硬度为32-38HRC），以确保耐磨性和抗变形性，并且还需要足够的耐热性，以便在制动产生的热量下保持这些性能。为了保持刹车性能和外观的原因，还需要耐腐蚀。因此，既耐热又耐腐蚀的马氏体不锈钢被用作转子材料。 通常，转子材料主要为SUS420J1（13％Cr-0.2％C）和SUS420J2（13％Cr-0.3％C）。 然而，虽然这些钢具有优异的耐热性，但是需要淬火和回火的2阶段热处理工艺才能获得所需的硬度，并且它们的耐腐蚀性有些不足。 相比之下， 图2显示淬火后JFE410DB（12％Cr-1.5％Mn-0.05％C）和SUS420J2的淬火温度的影响。 目前，以JFE410DB为代表的低碳马氏体系不锈钢，因为仅通过淬火处理获得适当的硬度，如图所示，耐腐蚀性也表现优异） 制动片 制动力 转子-（滑动部分）） 图1.盘式制动系统示意图 淬火温度 罗氏硬度HRC 图2???淬火淬透性??在? JFE410DB ?和? SUS420J2（样件?是?淬火??空气冷却后每个温度保温10???分钟）也表现优异。 近年来，提高制动可靠性以适应更高的道路性能已成为一个问题，特别是在中型和大型和运动型摩托车上。与传统摩托车相比，这些摩托车产生的制动热量更高，在某些情况下，转子反复加热到超过500°C的高温，通过回火加剧了转子材料软化的危险。回火软化会增加磁盘的磨损和翘曲，导致制动性能下降。因此，现在作为转子材料需要具有比常规钢更高的耐热性（回火软化性）的材料。 为了满足这一要求，我们开发出了高耐热钢JFE410DB-ER。 与传统钢相比，新研制钢通过控制回火过程中钢中碳氮化物的沉淀形态，即使在超过500℃的温度下，新研制钢也能长期保持适当的硬度。 本文介绍了实现高耐热性的技术和此新研发钢的特点。 2.耐高热性研究 2.1开发理念 马氏体不锈钢在回火过程中由于位错的恢复，伴随碳氮化物沉淀的溶质C和N的含量降低而软化。伴随碳氮化物沉淀的溶质C和N的含量降低）。 因此，以现有钢（JFE410DB）为基础开发了高耐热材料，重点关注Nb和N。本开发理念旨在通过精炼碳氮化合物来延缓位错回收，提高耐回火软化性能，并保持溶质C和N的含量。. 2.2实验过程 准备具有不同Nb和/或N含量的四种12.5％Cr-1.5％Mn钢，即具有与现有钢的化学成分相当的基体钢，添加Nb（Nb添加钢）的钢，具有 增加N（高N钢），添加Nb和增加N（Nb +高N钢）的钢。 表1显示了钢的化学成分。 表一，化学成分表 A.基体钢 B.增加Nb钢 C.高N钢 D.增加Nb+高N钢 钢 使用高频真空熔化炉将这些钢熔化并铸成50kg钢锭。 将钢锭加热至1 200℃，并热轧成6mm厚的片。 为了达到适用于加工制动盘的90HRB或以下的硬度，将热轧板在700-800℃下加热并在炉内冷却至约室温，然后在1000℃下回火10分钟，并在500,550和600℃的温度下回火60分钟之后，通过空气冷却淬火。 通过测定淬火回火后的试样的洛氏硬度评价样件的耐热性。 为了阐明Nb添加量和N含量对耐热性的影响，对淬火回火处理后试样中的析出物进行了分析。用透射电子显微镜（TEM）观察了沉淀物。通过使用乙酰丙酮电解质的电萃取残余物的化学分析来测量沉淀物的量。通过X射线衍射法鉴定析出物。 2.3 结论和讨论 2.3.1 耐热性 （抗回火软化性） 图3表示淬火回火处理后的试样的硬度变化。 虽然淬火条件下的硬度没有差别，但是与基础钢相比，回火后的硬度按高N钢，Nb添加钢和Nb +高N钢的顺序增加。 对于表现出最高的回火软化阻力的Nb +高N钢，即使在550℃回火后也保持适当的硬度。 因此，发现Nb的添加和N的增加对防止回火软化是有效的