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轴承 在飞机结构与系统中，轴承的使用范围是非常广泛的，可以说只要有转动的地方就有轴承。轴承的主要作用是支撑转轴或安装在轴上的旋转件，通过轴承既可以实现均匀而稳定的载荷传递，又可以减小轴与支撑件之间的摩擦力，从而保障系统的正常运行。在维护飞机的过程中，为了保证轴承的可靠工作，除合理选择轴承类型、尺寸外，还应该正确进行轴承的组合设计，处理好轴承与周围零件之间的关系，也就是要解决轴承的轴向位置固定、轴承与其他零件的配合、间隙调整、拆装和润滑密封等一系列问题。 一、轴承的径向载荷与轴向载荷 根据传动部位对轴承施加载荷方向的不同，对轴承的使用要求也是不同的。有的地方要求轴承能够承受径向载荷，有的地方要求轴承能够承受轴向载荷，还有的地方需要轴承既能够承受径向载荷又能够承受轴向载荷。通常情况下轴承所承受的是径向载荷（图1），所谓径向载荷是指作用在轴承侧表面，垂直于轴延伸方向的载荷，这种载荷有使轴承上下晃动和受径向挤压变形的趋势，如向心球轴承就是主要承受径向载荷的轴承。而有一些轴承所受载荷的主要形式是轴向载荷（图1），轴向载荷是指作用在轴承上平行于轴延伸方向的载荷，这种载荷有使轴承沿轴向运动和受轴向挤压变形的趋势，如平面止推轴承所承受的就是轴向载荷。 图1 二、滚动轴承 滚动轴承依靠其主要元件间的滚动接触来支承转动或摆动的零件，其相对运动表面间的摩擦是滚动摩擦。将运转的轴与轴座之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦的好处在于可以减小摩擦损失。滚动轴承一般由内圈、外圈、滚动体和保持架组成（图2），内圈装在轴颈上，外圈装在轴座或零件的轴承孔内，起支撑作用。内外圈上有滚道，当内外圈相对旋转时，滚动体将沿着滚道滚动，滚动体借助于保持架均匀地分布在内圈和外圈之间，其形状、大小和数量直接影响着滚动轴承的使用性能和寿命。保持架除了能使滚动体均匀分布之外，还能防止滚动体脱落，引导滚动体旋转，使之起润滑作用。 图2 1. 轴承的选择 随着飞机的不断发展，对轴承性能和使用条件的要求也变得越来越多样化，为了能够选择出最适合的轴承，需要从各种角度进行研究。在选择轴承时，一般要考虑轴承的装配空间和尺度，轴承的拆卸与安装的难易程度等因素，从而决定出轴承的结构。其次，还要比较轴承的设计寿命和轴承各种不同的耐久限度，从而决定出轴承的尺寸。 2. 滚动轴承的分类 滚动类轴承有各种不同的形式，它们的功能也有所不同。 向心球轴承 向心球轴承结构简单，使用方便，是生产批量最大，应用范围最广的一类轴承。它主要用于承受径向载荷，也可承受少量的轴向载荷。当轴承的径向游隙加大时，具有角接触轴承的功能，可承受较大的轴向载荷（图3）。 图3 调心球轴承 调心球轴承有两列钢球，内圈有两条滚道，外圈滚道为内球面形，具有自动调心的性能，可以自动补偿由于轴的饶曲和壳体变形产生的同轴度误差，适用于支承座孔不能保证严格同轴度的部件中。这种轴承主要承受径向载荷，在承受径向载荷的同时，也可承受少量的轴向载荷，通常不用于承受纯轴向载荷，否则就只有一列钢球受力，造成磨损加剧（图4）。 图4 角接触球轴承 角接触球轴承极限转速较高，可以同时承受径向载荷和轴向载荷，也可以承受纯轴向载荷，其承受轴向载荷的能力由接触角决定，并随接触角增大而增大（图5）。 图5 圆柱滚子轴承 圆柱滚子轴承的滚子通常由一个轴承套圈的两个挡边引导，保持架、滚子和引导套圈组成一组合件，可与另一个轴承套圈分离，属于可分离轴承。此种轴承安装，拆卸比较方便，尤其是当要求内、外圈与轴、壳体都是过盈配合的时候，优点就更为突出。这类轴承一般只用于承受径向载荷，只有内、外圈均带挡边的单列轴承才可承受较小的定常轴向载荷或较大的间歇轴向载荷（图6）。 图6 调心滚子轴承 调心滚子轴承具有两列滚子，主要用于承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷。这种轴承径向载荷的承载能力高，特别适用于在重载或振动载荷下工作，但不能承受纯轴向载荷，调心性能良好，能补偿同轴度误差（图7）。 图7 圆锥滚子轴承 圆锥滚子轴承主要适用于承受以径向载荷为主的径向与轴向联合载荷，而大锥角圆锥滚子轴承可以用于承受以轴向载荷为主的径、轴向联合载荷。这种轴承为分离型轴承，其内圈（含圆锥滚子和保持架）和外圈可以分别安装。在安装和使用过程中可以调整轴承的径向游隙和轴向游隙，也可以预过盈安装（图8）。 图8 推力球轴承 推力球轴承是一种分离型轴承，轴圈、座圈可以和保持架钢球的组件分离。轴圈是与轴相配合的套圈，座圈是与轴承座孔相配合的套圈，和轴之间有间隙。推力球轴承只能承受轴向载荷，单向推力球轴承只能承受一个方向的轴向载荷，双向推力球轴承可以承受两个方向的轴向载荷。推力球轴承不能限制轴的径向位移，极限转速很低。单向推力球轴承可以限制轴和壳体的一个方向的轴向位移，双向轴承可以限制两个方向的轴向位移（图9）。