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高速铁路线路工程 李远富 School of Civil Engineering 李远富 yfli@home.swjtu.edu.cn 中国高速铁路技术体系  一 系统集成目标  二 工务工程  三 牵引供电  四 通信信号  五 动车组  六 信息系统  七 运用维修 School of Civil Engineering 李远富 yfli@home.swjtu.edu.cn 中国高速铁路技术体系 系统集成目标 School of Civil Engineering 李远富 yfli@home.swjtu.edu.cn 高速是铁路现代化的重要标志，建设高速铁路是复杂 的系统工程。自1964年日本东海道新干线开通以来，目前， 世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，拥有高速 铁路的国家主要有德国、日本、法国、西班牙、意大利、 比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国等，其中德、日、法高 速铁路里程已分别达到917、2300、1580余公里；正在修 建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里；同 时，国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的 营业里程有2万余公里。 School of Civil Engineering 李远富 yfli@home.swjtu.edu.cn 经过40多年的发展，高速铁路技术逐渐形成以日、 法、德3个技术原创国为代表，适合各自国情和发展状 况的技术格局，成为各自独立，各具特点的技术体系。 我国在学习、消化、吸收、再创新世界高速铁路先 进成熟技术的基础上，系统总结了多年来我国铁路客专 工程技术、科研试验成果，针对高速铁路建设的关键技 术问题，又进一步开展了研究、试验、验证、预设计、 工程设计咨询的自主创新和各系统集成研究攻关。 我国铁路运输组织、路网结构、轨下基础、谐振式 无绝缘轨道电路制式等方面与国外高速铁路的差异性， 不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系。 School of Civil Engineering 李远富 yfli@home.swjtu.edu.cn 铁道部 提出总体要求 技术体系、系统总设计 组织核心技术攻关 确定各子系统接口界面 咨询机构 设计院 工厂、研究院所 国外合作伙伴 工程设计 装备设计 工程局 工厂 工程施工 装备制造 配套企业 配套企业 铁道部 集成联调及符合性确认 中国高速铁路系统集成 School of Civil Engineering 李远富 yfli@home.swjtu.edu.cn 高速铁路系统 工 牵 通 动 信 运 务 引 信 息 用