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安全气囊 outline 安全气囊的结构与工作原理 安全气囊碰撞传感器 安全气囊气体发生器 安全气囊气袋 安全气囊的中央控制器 侧碰撞安全气囊 背景 虽然美国道路安全局（NHTSA）在制度、性能等方面做了一系列努力，但是安全带的佩戴率仍然不尽如意，因此不需乘员动作，与乘员的主观动作无关即可做出反应的安全气囊应运而生. 背景 到21世纪末，双气囊系统将成为美国汽车的标准装备，保守统计普及安全气囊后，每年仅美国就可挽救15000万人的生命。 气囊的缺点是成本高、结构复杂，而且仅适用于前碰、对于侧碰和翻车需配备侧面气囊 背景 有关气囊的第一个专利始于1958年，1970年有厂家研制气囊。安全气囊最早由瑞典人发明，到20世纪80年代，安全气囊技术基本成熟。1972年，通用汽车公司首先开始进行大范围的安全气囊试验，并于1974年将安全气囊列为部分车型的选购配置。1996年，通用汽车公司推出世界上第一个防止侧面撞击的安全气囊。 美国从1995年10月开始新生产的乘用车驾驶员位置几乎已全部装用气囊，日本和欧洲的气囊装车率为30%左右。 背景 欧洲由于受保险公司制约，安全带佩戴率可达到98%，因此他们开发以安全带为主，气囊为辅的原则，较高车速碰撞气囊才起作用，气囊主要保护乘员的头部和面部，因此气囊的尺寸小，造价也宜。 背景 美国的安全带佩戴率大约为67%左右，日本仅为20%左右,因此他们开发气囊的思想不同于欧洲，即不使用安全带，气囊也该对乘员进行有效保护，而且不仅限于对头部的保护，还应对漆部及胸部进行保护，这样势必造成气囊尺寸的增大，造价也昂贵，较低车速时气囊也应该起作用。 背景 分类 分布位置：驾驶员用气囊、乘客用气囊、后排气囊、侧面气囊等 大小：大型气囊（保护整个上身，主要用于美国），小型气囊（护面，只要用于欧洲） 汽车上配备的气囊数有增多的趋势，别克1995年推出的概念车XP2000型配备有8个安全气囊 背景 安全气囊的基本保护思想是：在发生碰撞后迅速在乘员和车内部件之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气袋上。通过气袋的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的车内碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。 安全气囊的结构与工作原理 安全气囊系统主要由传感器、控制器、气体发生器和气袋等组成。 工作原理为：传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，控制器进行判断并在适当时机发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体展开气袋。从而达到保护乘员生命安全的目的。 　　　　　　 安全气囊碰撞传感器 功用：撞车时，向气囊系统发出信号，使该系统开始工作 碰撞传感器从测出碰撞到接通电流只需10-20ms左右 安装在前保险杠或罩轮处，或在点火器一侧安装碰撞传感器以便传递碰撞信息 碰撞传感器是安全气囊可否正常工作的第一关键 预知撞车传感器 是预先感知碰撞的危险，并马上输出相应的行动信号，以便避免碰撞或展开约束来保护乘员免遭伤害的一种装置。 两个过程： 1感知到碰撞的危险，发现了碰撞目标 2据此发出指令来实施对策 预知撞车传感器 两个功能： 1避免碰撞 2当碰撞已不可避免时，采取减轻碰撞后果的措施 两种功能的区别在于：预感距离的长短 1 10-100m 2 1-3m 预知撞车传感器 碰撞传感器类型 机械式 报警传感器 光学瞄准传感器 超声波瞄准系统 雷达瞄准系统 预知撞车传感器 预知撞车传感器多采用利用电磁波的雷达技术 对不可避免发生撞车的判断是利用安装在汽车前部的雷达，探明与障碍物的相对速度、相对距离及方位，从而进行判断 对撞车损坏后的严重程度用反射强度的大小来判断 检测冲击碰撞传感器 作用：通过感知车声的变形及减速度，当减速度达到或超过设定值（如本田气囊12g、16km/h）时即发出信号。 组成：由检测冲击的敏感元件和故障诊断机构构成 检测冲击碰撞传感器 按功能分类： 碰撞传感器：检测碰撞的烈度，看是否需要发出起爆信号； 安全传感器：起保险作用，防止因碰撞传感器短路而造成错取动作 检测冲击碰撞传感器 要求： 1.随着撞车速度的加快，动作时间也要加快 2.对不必要使用气囊的低速碰车、侧面撞车、追尾撞车，敏感元件不动作 3.对非撞车产生的振动（坏路、爬路缘石、跳跃、槌打）不动作 检测冲击碰撞传感器 按结构分类 全机械式 机电式 电子式 机电式传感器 利用机械构件的重力、弹性能等来检测汽车碰撞程度，利用电子电路对气体发生器发出起爆指令 特点：构造简单、动作可靠，缺点是动作滞后，有一定的限制 电子碰撞式传感器 对汽车的正向加速度进行连续测量并将测量结果输送给中央处理器，由中央处理器决定是否及何时使气囊工作 电子碰撞式传感器 其中电子集成式集成度高，其内部集成有加速度传感器，低通滤