大跨度公路隧道长期稳定性分析.doc

大跨度公路隧道长期稳定性分析 6.1 引言 前面的分析都是基于岩体的弹塑性本构关系进行的，未考虑蠕变的影响。发现，开挖后一段很长时间内，支护或衬砌上的压力一直在变化岩石的蠕变对于隧道特别是深埋隧道围岩的变形和长期稳定性，具有重要影响[]。为保证现场隧道的长期稳定运行，必须考虑到长期蠕变效应 蠕变是当应力不变时，应力随时间增加而增长的现象，是流变效应的最重要表现特征。岩石的蠕变曲线有三种主要类型，见图6-1。 图6-1 岩石蠕变曲线 图中三条蠕变曲线是在不同应力下得到的，，蠕变试验表明，当岩石在较小荷载持续作用下，变形量虽然随时间增长有所增加，变形速率，最后变形趋于一个稳定的极限值，这种蠕变称为稳定蠕变破坏蠕变为不稳定蠕变当荷载较大时，如图中的abcd曲线所示，根据应变速率不同，蠕变过程可分为个阶段：第一阶段，如曲线中ab所示，应变速率随时间增加而减小，故又称为减速蠕变阶段或初始蠕变阶段第二阶段，如曲线中bc所示，应变速率保持不变，故又称为等速蠕变阶段第三阶段，如曲线中cd所示，应变速率迅速增加直到岩石破坏，故又称为加速蠕变阶段。 一种岩石既可发生稳定蠕变也可发生不稳定蠕变，这取决于岩石应力的大小。超过某一临界应力时，蠕变向不稳定蠕变发展。小于此临界应力时，蠕变按稳定蠕变发展，通常称此临界应力为岩石的长期强度。对隧道来讲，由于开挖和支护导致应力重分布，围岩产生不同的应力分布状态，进行长期蠕变效应分析，计算相应监测点的应力和变形状态，判断其蠕变效应。 有三种弹性塑性粘性。文献中，通常将围岩应力小于屈服极限时应力应变与时间的关系称为粘弹性问题，将围岩应力大于屈服极限时应力应变与时间的关系称为粘塑性问题。在隧道开挖完毕后的长期运营过程中，大多数岩石都表现出瞬时变形（弹性变形）和随着时间而增长的变形（粘性变形），即岩石是粘弹性的[]；为使巷道维持稳定状态，人们总是力图使围岩应力小于屈服极限数值分析版本为FLAC2D 5.00.355。6.3 弹塑性数值分析 在进行粘弹性分析之前，首先进行简单弹塑性分析，目的：① 查看隧道开挖完毕后的二维弹塑性位移和应力状态，三维分析② 为进行进一步的粘性蠕变分析提供前期理论依据(1) 不平衡力记录 图6- Unbalanced Force变化图 对网格中单元与网格点循环往复计算当不平衡力减小到允许值后，认为位移与应力分别趋向稳定常数。从可见，隧道开挖与支护后，随着计算时步的增加，最大不平衡力在初始阶段快速减小至4000步已减至很小循环8872步时，最大不平衡力达到允许范围内（10a），程序迭代终止。 (2) 位移填色图 图6-6-1 xdis图 图6-6-2 ydis图 图显示了隧道开挖周位移分布规律。预测的最大垂直位移发生在地表，这说明隧道开挖地表大，由于隧道洞身以上围岩强度小于隧道基底围岩强度，故隧道洞身以上围岩变形量远大于隧道基底变形量。预测的最大水平位移发生在隧道两帮位置，说明隧道所受地层仍以垂直地应力为主，这符合现场关于地应力的监测结果。 (3) 主应力填色图 图6-7-1 σ1图 图6-7-2 σ2图 图显示了隧道开挖周分布规律。从模拟区隧道开挖周围应力场分布规律可见，隧道周边发生较大应力集中。在拱脚和处，发生应力集中，压应力达最大值；在拱顶和底板处出现拉应力，且底板达拉应力最大值。 () 单元状态 图6- State图 图可见，开挖并支护完毕后，模拟区全部处于弹性状态，塑性屈服不再存在。这与第3章的三维分析结果是相符的。隧道施工完毕后，没有塑性区存在。因此本文在进一步的蠕变分析中，仅考虑围岩的粘弹性效应，不考虑塑性特征，这在一定程度上可以简化程序计算过程，提高计算效率，也适应FLAC软件所能提供的蠕变模型要求。 6.4 粘弹性数值分析 现进行隧道的长期蠕变分析。 6.4.1 FLAC的蠕变分析功能 FLAC的蠕变分析选项可用来模拟呈现蠕变性质的材料特性。FLAC中有六种蠕变模型，分别为： 经典粘弹性模型（Viscous）； 二分量幂定义（POwer）； 用于核废料隔离研究的WIPP参考蠕变模型（Wipp）； Buger蠕变模型和Mohr-Columb模型合成的Buger蠕变粘塑性模型（CVisc）； WIPP模型和Drucker-Prager模型合成的WIPP蠕变粘塑性模型（PWipp）； 岩盐的本构模型（CWipp）。 分析中采用经典粘弹性模型。经典粘弹性模型即Maxwell体，是最常用的粘弹性模型之一。Maxwell模型有瞬时应变，并随着时间增长应变逐渐增大，这种模型反映的是等速蠕变。它同时呈现出粘滞性和弹性特性。从前面的分析可以看出，