汽车怠速不良的原因,故障诊断及排.docVIP

目 录 摘要………………………………………………………………………………………………1 前言………………………………………………………………………………………………2 第一章、怠速不良的原因………………………………………………………………………3 1.1、进气系统………………………………………………………………………………3 1.2、燃油系统………………………………………………………………………………4 1.3、点火系统………………………………………………………………………………5 1.4、机械机构………………………………………………………………………………6 1.5、电控系统………………………………………………………………………………6 第二章、怠速不良的故障诊断及排除…………………………………………………………7 2.1、怠速不良的故障诊断步骤……………………………………………………………7 2.2、怠速不良案例及排除…………………………………………………………………9 结论……………………………………………………………………………………………11 致谢……………………………………………………………………………………………12 参考文献………………………………………………………………………………………13 摘 要 本文对电控系统的三大部分进行了比较详细的介绍，并以M1电控系统对发动机管理系统的基本原理进行讨论，对离散滤波和查表程序进行比较详细的分析。本文的重点是怠速工况的控制，对不同怠速工况下的控制策略进行了讨论。怠速工况包括起动、暖机、急减速、失速保护以及突加载荷等，同时由于采用电控，可以根据需要随意控制点火提前角、喷油量，这都是传统发动机系统所不能及的。由于怠速控制是一个非线性、时变性的系统，难以建立数学模型，随着控制理论的发展，国内外很多专家学者都在研究怠速的模糊控制、神经网络控制、自适应控制以及把多种控制方式柔和一起的复合控制，相信怠速控制会使得汽车越来越“聪明”、更舒适。本文也对怠速的智能控制进行了讨论，但都是很肤浅的。通过本文对发动机怠速控制系统的分析和研究，使我们对电控怠速系统与了更深入透彻的理解，希望能对我国在汽车电子行业的自主开发有一定的帮组。 ：发动机管理系统 怠速控制 电子控制 智能控制 汽车发动机电控前 言 发动机怠速时的转速被称为怠速转速，是维持发动机没有做功时正常运转的最低转速。发动机是汽车动力的来源。随着其工作性能的不断改善、电子化程度的不断提高,其结构也变得越来越复杂,虽然发动机发生故障的概率并不是太高,但是一旦发生故障将很难诊断。随着人工智能技术的快速发展,神经网络已经越来越多的应用到了复杂系统的故障诊断中。本文以电喷发动机怠速不故障为例, 电控系统的三大部通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生怠速不的机率是气缸内的气体作用力的变化不正常，或者是几个气缸气体作用力变化不正常，引起各气缸功率不平衡，我们可以让气缸对各活塞的作用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改变，平行的分力也在改变，每个气缸做功的时候，如果平行的分力不一样，势必给发动机钢铁一个横向摇倒的力矩。就是说活塞对缸腹的大小不一样，活塞有一个擎倒不一样，这样怠速发动机不稳定。我们观察的时候在转速上体现不稳，发动机本身体现的是抖动或者叫震动。下面我们还可以按照故障出现的系统分类，一类是出现在进气系统，是由进气系统不正常造成的怠速不。第二就是燃油系统出现故障，第三个可能性是点火系统。以上统称为发动机的电控系统，电控系统包括这三部分；其次是发动机的机械故障，就是说传统上的故障。但是，现在又加了一些新的部件，比如说可变进气相位，液压挺杆的大量安装，增加了一些新的问题。下面我们分析一下怠速不的原因进气系统进气管以及各种阀门的泄漏空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。具体的原因有，一个是进气管卡子松动或者是进其总管常用的是胶管，胶管的破裂；第二就是进气管衬垫漏器，第三个原因是真空管插头拖拉或者是破裂。还有就是PCV阀故障，也使混合器不正常，还有就是火星碳罐阀故障、EGR阀的故障，都会影响混合器的比例。节气门和进气道积垢过多我们知道大众汽车近10年把以前的怠速.电子阀的改为节气门控制，最近三四年改为电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制，如果节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制。都会造成混合器不好控制，或者学习值一旦调整到最大期限，上限期就没有了，这样会造成怠速不。常见的就是控制进气的节气门的脏污。大众车型等等用了节气门的控制。怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准