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　　分析西江流域物流集聚趋势预测及成本比较 西江流域物流集聚趋势预测及成本比较论文导读：本论文是一篇关于西江流域物流集聚趋势预测及成本比较的优秀论文范文,对正在写有关于梧州论文的写有一定的参考和指导作用, [摘要]文章通过对梧州、玉林、贵港物流发展情况的比较分析，对洛湛铁路开通后西江流域在多式联运格局下西江流域物流集聚、物流走向及物流成本作出初步预测，为推动西江产业经济带形成和培育区域物流基地提西江流域物流集聚趋势预测及成本比较由优秀站.提供,助您写好论文.供参考借鉴。 　　[关键词]西江流域；物流集聚；物流成本 　　[简介]岑丽阳，广西经济管理干部学院工商管理系教授，广西 　　南宁530007；杨奔，梧州学院教授。广西梧州543002 　　[]A 　　[]1004-4434(2010)05-0085-04 　　 　　一、梧州、玉林、贵港物流发展目前状况 　　 　　物流业的发展水平与经济社会发展的发展水平相适应，经济社会的发展水平决定了物流业的发展水平。梧州、玉林、贵港物流发展情况，可以通过三城市的经济社会发展情况进行分析比较。 　　 　　(一)城市规模对物流发展的影响 　　在梧州、玉林、贵港三个城市中，梧州的城市规模最小，人口不到玉林的一半，是贵港的五分之三。城市规模小对梧州市发展商贸物流业是不利因素。但是，洛湛铁路开通后，这个情况将会有所改善。据铁路部门测算，洛湛铁路开通后，梧州市的客流量将大量增加，其中铁路客流量约为92万人，公路客流量约为140万人。同时，随着梧州市旅游休闲业的加快发展，游客人数也会相应增加，而流动人口的增加必定会带动区域内商贸业的发展，进而对物流服务的供给产生新的需求。 　　 　　(二)经济规模对物流发展的影响 　　经济学理论认为，社会需求的增加必定带动物流需求的增加。据有关部门的统计测算，我国目前GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8，说明每单位GDP产出需要2.8个单位的物流总额来支持。从三城市的GDP总量来看，玉林市经济总量最大，梧州市其次，稍高于贵港。因此，梧州市的物流量与玉林市、贵港市相比有较大的差距。2008年梧州市货运量约是贵港的五分之二，是玉林的三分之一。 　　 　　(三)交通条件对物流发展的影响 　　由于综合交通X络正在建设和形成之中，梧州市目前货物运输的距离较短，货物周转量(运量*距离=周转量)仅是贵港的八分之一，玉林的五分之一左右，总体上物流发展水平滞后。贵港是一个“因港而兴”的城市，具有铁、公、水多式联运的条件，是大西南与粤港澳的枢纽节点，多年来一直实施“港口带动”战略。从目前情况看，大量从西南到珠三角的货物大都采用铁水联运方式，经贵港港口中转水运，以求节省运输成本。因而铁水联运的综合运输方式带动了贵港市经济的加速发展。贵港市经济总量与港口货物吞吐量的发展曲线拟合度相当高，说明贵港市经济发展与港口的发展是密切相关的，其经济发展是依托港口经济发展起来的。因此，通过贵港市经济发展的例证也使我们看到了梧州市的发展前景：洛湛铁路开通后，将为梧州市发展铁水联运，发展港口经济、通道经济带来巨大的发展机遇。 　　 　　二、梧州物流供给与需求分析 　　 　　　(一)物流供给分析 　　　随着经济的发展，梧州市目前已出现了一些小规模的第三方物流企业，如货运 、速递公司等。但是从严格作用上讲，梧州市还没有形成一定规模的物流业，货代公司不能为生产企业设计物流流程，提供高层次的物流服务。梧州市从事物流服务的企业规模和实力较小，物流服务水平和效率较低，只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本制约等物流增值服务方面还是空白。具体表现为： 　　1　物流企业数量少。梧州市现有道路货运业户4214户，其中从事装卸搬运服务的公司有11家，从事货物运输 公司有11家，仓储企业18家，五级以上企业11家，货运 点30家；拥有水运企业42家，大部分都以传统的运输、仓储为主业，普遍规模都不大。业务量较大的是佳吉快运、翁氏八达、广通物流、天宝物流、中铁快运、玉柴物流。 　　2　物流企业仍以传统型为主。梧州市的现代物流才初具雏形，有一些企业还停留在家庭式经营模式阶段，主要表现为规模都很小，经营单一，物流份额小，物流模式落后，服务的信息化程度低。 　　3　物流业对经济的贡献低。现代物流业作为生产性服务业的重要组成部分，被誉为推动经济增长的“第三利润源”。但梧州市物流业发展滞后，对经济增长的贡献较低。2008年，梧州市物流(交通运输业)对经济增长的贡献率仅为2.5％，对第三产业(服务业)的贡献率为16.1％。 　　 　　(二)物流需求分析 　　1　货运量的预测。2008年梧州市的货运量为2328万吨，增长20％。其中公路为1672万吨，占比重为71.8％；水运为656万