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　　分析高速公路路基施工技术论文 高速公路路基施工技术论文导读：本论文是一篇关于高速公路路基施工技术的优秀论文范文,对正在写有关于路基论文的写有一定的参考和指导作用, 摘 要：路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速公路，路基还应有合理的刚度，以保障汽车高速行驶中的平稳性和舒适性。路基是公路路面稳固的基础和保证，如果没有稳固的路基，即使工程项目能够顺利竣工，也将会给高速公路在运营时留下质量和安全隐患。本文通过实例，剖析如何更好的对高速公路路基进行施工。 　　关键词：高速公路 路基 施工工艺 　　： A 　　 　　 　　一、工程案例 　　1、工程基本情况 　　高速公路5标K148+000～K149+000段路基位于境内，路线设计等级为山岭重丘高速公路，设计时速80km/h，双向四车道全封闭，路基宽度24.5m，设计荷载汽车-超20级，挂车-120。本次施工范围包括路基土石方工程、排水工程。 　　2、工地现场环境 　　本施工段为山岭重丘区，地形起伏较大，路线高程在800m以上，沿线路基基岩出露，局部低洼位置有薄层第四纪残坡积，基岩为三叠纪嘉陵江组中厚层状灰岩，岩溶相当发育，典型的石芽地貌。 　　该地区属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，夏季降水充足，冬季降水较少。本施工段地表水缺乏，地下水存在于岩溶裂隙之中，施工用水较困难。 　　该段路基K148+000～K148+300段主要为填方路基，填方高度从3m～26m不等。K148+400～K148+600、K148+600～K149+000为半填半挖路基，其左侧挖方为5～6级高边坡。 　　二、施工方案 　　1、路基土石方施工 　　1.1填方路基施工 　　1.1.1土方路基填筑 　　采取横断面全宽、纵向分层填筑策略施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环。 　　（1）填方路基按路基平行线分层制约填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 　　（2）路基填土高度小80cm时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于96%。 　　（3）辗压时，压路机碾压速度为2～4km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压数遍。碾压时由两侧开始向中间进行碾压。并且每次错轮1/2轮宽。 　　（4）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量制约在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡。 　　（5）填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5。 　　1.1.2石方路基填筑 　　（1）填石路堤填筑前，根据填料进行压实试验。 　　（2）填石路堤的施工顺序为： 　　运料 堆料 摊铺 大粒径料破碎 补充细料人工局部找平 碾压 　　边坡码砌 　　质量检查对不合格路段进行整改 下一层施工 　　（3）分层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央的顺序，并用大型推土机摊平。 　　（4）辗压时，压路机碾压速度为2～4km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振动碾压数遍。碾压时由两侧开始向中间，然后再由中间向两侧碾压。 　　（5）施工中压实度由现场试验确定的压实遍数制约。 　　1.1.3特殊路基填筑 　　（1）高填土路堤 　　填土高度大于20m和填石高度大于16m的填方路堤须进行特殊处理。 　　高填石路堤原始地面自然横坡陡于1：5的路段，要在路堤中部铺设加强型钢塑土工格栅，钢塑土工格栅层数根据路堤高度及地面坡度情况确定。同时在下路床顶面铺设双层防渗土工布，铺设土工布前，应先铺设20cm厚的土、碎石土或石屑。 　　每层格栅铺设之前，路堤填料必须压实平整，铺设土工格栅时，要拉直平顺、紧贴下承层，重叠、缝合、锚固要符合要求。土工格栅强度最大方向垂直于线路方向，搭接长度不小于150mm，搭接处用细铁丝绑扎牢固。 　　（2）填挖交界处路基 　　对于路基纵向填挖结合部和横向半填半挖结合部应进行特殊处理。 　　挖填交界过渡区采用强度大于30Mpa、最大粒径10mm、耐风化的碎石分层填筑，填料压实度不得小于96%。 　　挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，将超挖区挖至路床底面，用振动压路机全面补压，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。 　　挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，将填方部分用振动压路机增压，同时在挖方侧3m宽范围超挖上路床厚，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺