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大坝心墙防护性施工技术研究 赵海燕 中国水利水电第五工程局有限公司 四川 成都 610225 摘要：阐述了大坝填筑施工过程中重车过心墙的具体防护性技术措 施，提出了科学可行的施工工艺，并有效解决了冬雨季心墙施工的难题， 并着重介绍该技术在毛尔盖大坝工程上的应用。 关键词：重车 心墙 防护性施工 1 工程概况 毛尔盖水电站位于四川省阿坝藏族羌族自治州黑水县境内，是黑水河流域水电规 划二库五级方案开发的第3梯级电站，该电站为大（2）型混合式，单一发电工程。首 部枢纽由挡水建筑物、溢洪道、放空洞组成。拦河大坝采用砾石土直心墙堆石坝，大 坝坝顶高程为2138.00m，坝顶宽12.0m，最大坝高为147.00m。 2 心墙防护性施工技术 2.1 重车过心墙施工技术 由于毛尔盖大坝工程坝区地形限制了道路的修建，料场分布上下不均，施工中必 须面对重车过心墙的情况，根据毛尔盖工程的实际情况，重车过心墙施工拟采用在碾 压好的心墙土料上铺设60cm厚砾石土，用26吨振动平碾碾压6遍，再铺设20mm厚4 ×1.8m的钢板带，作为过心墙的缓冲垫层。 在大坝填筑过程中，每上升1.5～2m的填筑高程后，重车过心墙部位交叉布置， 严禁布置于同一部位。重车过心墙的钢板及土料后期处理施工如下： ⑴ 在心墙已压实的面上再铺筑一层80cm厚的砾质土心墙料作为行车道基础保护 层，保护层静压2遍、激振碾压4遍； ⑵ 行车道基础上铺设一层长度为4m、宽度为1.8m、厚度为2cm钢板，并在每块 钢板底面焊接两根∠10角钢加劲肋，以增加每块钢板的抗弯刚度，铺设时钢板长度方 向垂直于重车行走方向，能满足大坝重车过心墙要求； ⑶ 在大坝填筑实施阶段，考虑雨季等不利因素影响，根据现场实际情况，建议行 车道基础保护层厚度可适当加厚，减少保护层受含水影响，以确保心墙施工质量； ⑷ 道路使用必须经常变化道口。 ⑸ 重车过心墙工艺流程如下： 碎石土心墙料质量检测 铺筑行车道基础 铺筑钢板保护层 行车道基础处理 钢板撤除 重车穿越心墙 图1 重车过心墙部位处理工艺流程图 当过心墙部位转移位置时，先用CAT330反铲将钢板调离原位置，然后再用CAT330 反铲和TY320推土机配合将原保护性砾石土垫层倒运至待填筑工作面，倒运完成后， 对保护层下原砾石土心墙料进行取样，取样合格后即可作为合格填筑工作面继续进行 填筑施工。 2.2 雨季心墙施工专项措施 黑水河流域处于岷江上游半干旱河谷地带，属川西高原气候区。黑水河流域暴雨 量级较小，1日最大降雨量一般在30mm～50mm之间。雨天填筑施工根据现场的施工条 件采取以下措施，防止施工过程中含水量增加，确保填筑质量满足设计及规范要求。 ⑴ 加强天气预报，提前做好各项施工预防措施； ⑵ 日降雨量大于5mm时应停止砾石土防渗料的填筑施工； ⑶ 坝体上下游填筑面应分别向上下游倾斜一定的坡度（倾斜坡度可取1～2%），以 利于排除坝面积水； ⑷ 在防渗体填筑面上的大型施工机械，雨前应开出填筑面停放在坝壳区； ⑸ 下雨或雨后严禁践踏坝面，严禁车辆通行； ⑹ 雨前振动平碾快速压实表层松土，注意保持填筑面平整，以防积水和雨水下渗， 妥善铺设保护层，并在边坡上布置截水沟、排水沟阻止边坡雨水对土料的影响。 ⑺ 雨天采用防雨帆布对心墙全面进行遮盖，雨后揭开，进行晾晒或部分清除高含 水土料，以确保土料填筑进度和质量。 ⑻ 雨季适当降低单道口重车过心墙频次，同时雨季过心墙道路宜始终高于心墙填 筑高程。 2.3 冬季心墙施工专项措施 坝址区海拔高，冬季气温较低，极端最低气温在-11.6～-14.4℃之间，冬季坝体 填筑施工根据具体情况采取以下措施： ⑴ 严禁砾石土防渗料冻土料上坝填筑，当日最低气温在-10℃以下，或在0℃以下 且风速大于10m/s时，应停止砾石土心墙料填筑施工； ⑵ 采取快速连续作业，尽量缩短铺料、洒水、碾压等工序之间的间歇时间。在负 温下，填筑料不得洒水，防止出现冻土现象。同时，在冬季施工时，必须严