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采用进一步开发的铝铸件毛坯、铝挤压型材和铝薄板，最大限度地发掘轻金属结构的潜 力；在刚度和防撞性能方面满足最高的要求。 底部结构特点 前车身 连接于车身的纵梁由两根真空压力铸件组成。前纵梁由挤压型材制成，前面与防撞罐 （Pralltoepfe）连接部位有刻痕，这些刻痕能够形成一种确定的褶皱凸起部位，用以吸收碰 撞能量。两个半壳通过壁厚分布和根据结构计算确定的加筋结构，设计成一种确定的变形方 式。前桥在下壳上的螺栓紧固点设计使变形能量被引向纵梁，而不被引向刚性较好的副车 架。通过将变速箱和发动机的连接点、副车架的连接点、千斤顶的支承点以及悬架支承点集 中在一块儿，这两个半壳铸件组成了一个多功能的大型构件。这个纵梁结构加上另一个大型 铸件“减振支柱的支承座”、前隔板、踏板横梁以及前挡泥板，构成了完整的前车身。 图 1 奥迪 A2 的铝空间框架ASF 底板结构 前车身的力流通过附加的对角线纵梁以及中央的纵梁结构传递到中底板上去。底板结构 的 H 形框架由用 MIG 坡口焊缝焊接方法连接起来的直线挤压型材组成。纵梁和横梁被布置 在高处，使平面底板结构抬高乘员座椅的高度。通过一个单体的底板盆形结构和一个在前部 驾驶座和副驾驶座范围内的、位置较高的底部薄板，建立一个附加的存物空间，用于安置各 种辅助仪表和控制装置。 图2 奥迪 A2 轿车 ASF® 的主要构件後车身 通过大型铸件与中底板相连接。这种“纵梁-侧梁连接件”包括後桥连接部分、弹簧底座 （Auflage Federteller ）、千斤顶支座以及悬架支承点。後防撞罐（hintere Pralltoepf）使牵 引钩能够采用螺栓连接的制式。 侧壁框架结构特点 这个组件主要由侧部零件、侧部顶框以及 A 柱+B 柱和後备箱盖的铰链承接板组成。单 体深拉的侧部零件构成了侧部结构的外壳，结构设计和深拉仿真以迭代的方式进行，尺寸稳 定性好，而且消除了接缝。铰链和车门的固定部位、安全带以及其它的螺栓连接件与真空压 力铸件的 A 柱、B 柱做成一体。零件加强筋主要布置在外侧方向，以便加强筋在侧撞时受 压，并提高抗弯惯性矩。其中 B 柱长度 1220mm，取代了奥迪 A8 轿车中由八个零件组成 的焊接结构，且还承接车门铰链座和安全带高度调节装置，同时还要满足侧撞的要求，被称 为多功能零件。 图3 B 柱与顶框的连接在 B 柱上部区域 图3 B 柱与顶框的连接在 B 柱上部区域，通过激光焊接从侧面固定到顶框上去（见图 3 ）。挤压型材“侧部顶框”从 A 柱一直延伸到後部的车顶横梁。该横梁沿着长度方向具有不同 的截面形状，可以通过对弯曲好的挤压型材采用内部高压成形工艺（IHU）加以实现。在侧 部顶框的後端有一个铰链座压力铸件，它包含着後备箱盖铰链的固定支座和头部安全气囊的 气体发生器。铰链支座同时还构成了後车门凹口、三角窗以及後备箱盖凹口之间刚度强劲的 连接节点。 顶部结构特点 在顶部结构方面有两种车身方案：全车顶结构方案和双扰流器玻璃车顶结构方案。全车 顶方案的顶部结构由板壳结构形式的车顶前横梁和车顶後横梁以及车顶板零件组成。在双扰 流器玻璃车顶结构方案中，就没有完整的车顶板了。由于挖掉一块车顶移板，刚度受到了损 失，通过车顶横梁的增强对这种损失加以补偿。双扰流器车顶在车身油漆之後作为完整的模 块用螺栓与顶部结构连成一体。 材料和毛坯的选择 板材件及合金 奥迪 A2 车身铝空间框架结构的板材件主要采用可通过热处理淬硬的材料，因为它能从 良好的成形性能、机械性能和抗腐蚀性能中得到最佳的折衷。不仅是外部零件，而且内部零 件也由属这种类型的 6016 合金制成。所有可通过热处理淬硬的板材合金都在 T4 状态下以 平板或卷板形式供货。厚度在 1.05mm~1.15mm 之间的外皮薄板，通过热处理，断裂延伸 率略有减少，然而碰撞时足够的变形能力是有保障的，能够满足对付凹坑的能力要求。 对于非常复杂、要求发生变形的零件采用在最佳的可变形状态下的 AlMgMn 型自然硬 化合金，由于不能完全排除的流线，主要用作制造见不到区域的内部零件。在奥迪 A2 车身 中，5182 合金在薄板零件中占 15%，这种合金在深拉时强化得非常厉害，达到很高的强度 值。 表 1 奥迪 A2 铝车身空间框架结构中的材料（T6* ：为了优化延伸率而改进了热处理） 表