受电弓气动噪声解决方案.pdf

受电弓气动噪声解决方案 http://www.Hikey-S 背景知识  随着列车速度的提高，机械噪声退 居次要位置，而气动噪声逐渐占统 治地位；  机械声源散射的能量平均按列车行 驶速度的3%比率增长，而气动噪声 声源散射的能量则按照列车速度的 5%-6%比率增长；  如何预测高速列车的气动噪声，进 而确定噪声源和设法降低气动噪声 将意义重大。 2 背景知识  日本新干线噪声级发展历程  A—B：1982年，经过对铁路的定期打磨、研磨 车轮接触面等措施，大大降低了车辆下部噪声 和结构体噪声；  B—C：1985年，利用电线连接受电弓，消除了 电弧噪声；  C—D；由于高速列车提速，从210km/h提到 240km/h，气动噪声有了明显的上涨 日本新干线噪声发展历程  D—E：1986年，导流罩的安置，减少了受电系噪声  E—F：1992年，对车身表面经行光滑平顺，大大减少车身上部气动噪声；  F—G：随着高速列车车速从240km/h提高到270km/h，气动噪声又一次增加  G—H、H—I：经过对车身表面的又一次平滑化以及车速的再一次提高（ 300km/h）噪声先是降低然后又有所增加。 3 背景知识  受电弓知识  受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或 动车车顶上  受电弓可分为单臂弓和双臂弓两种，菱形受电弓也称为钻石受电弓， 以前非常普遍，后由于维修成本较高以及容易在故障时拉断接触网而 逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓 双臂弓 单臂弓 4 受电弓仿真研究方法  采用混合算法，运用CFD与专业声学软件Actran耦合算法，进行气动 噪声计算，CFD运用大涡数值模拟方法 5 案例分析  采用单臂弓模型进行气动噪声研究：  模型及网格 单臂弓模型 面网格模型 6 案例分析  采用单臂弓模型进行气动噪声研究：  模型及网格  杆件面网格尺寸基本在0.01m-0.02m之间；  计算域外表面网格尺寸为 0.2m。计算域前面0.8m，后面1.5m，总高2m，横向 总长为3m；  体网格增长率为1.1，共生成200万四面体网格单元。 7 案例分析  速度云图  受电弓构件数量多，棱角、空隙、台阶 高差比比皆是，导致各种不同尺度的漩 涡形成、脱落及破碎，从而产生很大的 气动噪声  流体经过时形成类似圆柱绕流、后阶台 流流动特征，流速较高区域主要集中在 滑板处、上框架与下壁杆的铰链连接处 。 中截面速度云图分布 8 案例分析  涡量分析  根据涡声理论，声能量 主要由流场中的涡携带 ，伴随着涡的产生和脱 落，产生流体噪声  独立杆件的背风侧、弓 头部位、底座部位涡量