绝缘全封闭挂蓝防护在跨电气化铁路连续梁施工中的应用.pdfVIP

GONG CHENG JING JI/ 工程经济 绝缘全封闭挂蓝防护在跨电气化铁路 连续梁施工中的应 冯 钰 （中铁二十一局集团第三工程有限公司 陕西咸阳 712000 ） 、公路、铁路等既有构造物、线路，特别是在跨 ， 摘 要 近些年来，随着铁路建设的迅速发展，越来越多的铁路需要上跨河流 越电气化铁路时 既要 确保既有线运营安全，又要满足施工需要，因此采用切实可行的技术去防护成为重中之重，本文通过我分部已经完工的跨电气铁路挂篮 防护施工的实例，从防护方案的选择及施工时采取的各项施工防护措施进行探讨，以期对同类工程提供借鉴和参考。 关键词 铁路电气化 连续梁 全封闭绝缘防护 施工 随着铁路建设的迅速发展，新建铁路不可避免地要跨越河 新建铁路路线与汤鹤电气化铁路的关系 流、既有的公路、铁路干线，特别是上跨电气化铁路，跨越时设计 多采用跨径较大的连续梁，这类桥梁施工时必须解决防坠落、防 水流及跨越电气化铁路时的防触电事故的发生。 施工中通常的或容易被运营管理单位认可的方法是搭设防 护棚架，但防护棚架在施工中也有它的局限性和缺点，在施工过 程中由于地形和空间的影响，也存在很多影响安全、成本、工期 的因素。我分部所施工 西中南部重载铁路通道跨汤鹤线特大 桥，就是一座主跨跨越汤鹤电气化铁路的连续梁。通过方案比 选，我分部最终确定采用绝缘全封闭挂蓝防护施工，通过一系列 二、施工方案选择 施工技术措施，很好地解决了连续梁跨越电气化铁路时存在的 目 国内跨铁路营业线安全防护设施主要有两种，一是搭 问题。方案确定后多次与汤鹤铁路运营管理部门沟通，通过相关 设防护棚架；另一种是挂篮全封闭防护。最初和汤鹤铁路管理处 单位召开的跨汤鹤连续梁施工方案评审会，在跨越电气化铁路 接洽的过程中，他 偏向的方案是搭设防护棚架，我分部经过实 时采用绝缘全封闭挂蓝，在减少成本支出的同时也缩短了施工 际考察，发现由于地形的限制和连续梁底距接触线距离过小， 工期。 施工中存在搭设棚架时吊车站位远，拆棚困难等因素，结合本 一、工程概况 桥实际情况及以往类似工程经验我分部技术人员提出了采用 西中南部重载铁路通道跨汤鹤线特大桥（32+48+32 ）m 连 绝缘全封闭挂篮施工的方法，并对这两种安全防护设施进行了 续梁位于河南省鹤壁市，连续梁全长 113.2m ，主跨48m 跨越汤 对比分析。 鹤电气化铁路，与既有线成31 度相交。跨越处连续梁梁底与接 1.搭设防护棚架。（1）由于与营业线的斜交角度小，因此需要 触线的距离为 1.28m。铁路路基与两侧的原地面高差为 ，造成要点次数较多。（ 防护的范围广，施工周期较长 2 ）由于铁路 5.4-6.1m。新建铁路与既有电气化铁路平面关系如下图所示。 路基高5m 以上，在坡脚以下搭设棚架时棚架跨度过大，而且高 偏高，需要提高材料的尺寸和规格来保证棚架的安全稳定性，造 成成本的增大。如果在铁路路基边坡搭设钢管桩基础，破坏路基 。（ 稳定，给行车安全带来影响 3 ）防护棚架顶棚结构高度至少需