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　　有关于毕业设计开题报告1 有关于毕业设计开题报告1_导读：冷却水腔流动分析苏铁熊设计题目：指导教师:2014年3月15日开题报告填写要求1．开题报告作为毕业设计答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在系审查后生效；2．开题报告内容必须用按教务处统一设计的电子文档标准格 中 北 大 学 毕业设计开题报告学 生 姓 名： 学 专 院、系： 业： 王慧 学 号： 0901024201 机电工程学院车辆与动力工程系 热能与动力工程专业 车用 WD615 柴油机缸盖冷却水腔流动 分析 苏铁熊 设 计 题 目： 指 导 教 师 : 2014 年 3 月 15 日 开题报告填写要求1．开题报告作为毕业设计答辩委员会对学生答辩资格审查的 依据材料之一。 此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计工 作前期内完成，经指导教师签署意见及所在系审查后生效； 2．开题报告内容必须用按教务处统一设计的电子文档标准格 式（可从教务处X页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴， 完成后应及时交给指导教师签署意见； 3．学生写文献综述的有关于毕业设计开题报告1_(2)导读： 热负荷 水平常用虽高工作温度、局部不同方向上的温度梯度及对应的热应力、热应变和局部承 受的低频与高频热疲劳来评定，作为热负荷评定与计算的基础是温度场，而温度场又与 流场有紧密的联系。 近年来，随着计算流体力学的发展，其应用领域不断扩大，国外在 这一领域的研究工作十分活跃， 对缸盖中冷却水腔内的流场与温度场的数值模拟也已有 报道，而国内目前除了一些实际温度测试工作以外，所见到的只有在冷却水流动计算方 面做了一些基础性的探索[4]，距实际应用差距尚远。 冷却液从机体水腔入口流经机油冷 却器，然后流入给水腔；之后从给水腔到机体水腔入口，再经过机体水腔上水孔到缸盖 水腔；最后经缸盖水腔出口流出，进入出水总管后流向节温器。 为保证计算结果的真实 性和可靠性，未对模型进行简化，应用三维流动数值模拟计算软件对缸盖冷却水腔内的 流动进行数值模拟的情况。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国内研究现状 目前国内对内燃机冷却水流动的研究主要集中在系统及其零部件设计和改进上。 1999 年装甲兵工程学院的王书义等人[5-6]利用时间线法产生的氢气泡对内燃机单缸有机 玻璃模型进行了流速测量，并用染色法进行流动显示，对内燃机冷却水作了基础的试验 研究，在国内首开了冷却水三维数值模拟方面的探索。 2000 年上海交通大学的朱义伦 等人[7]配合耐久性试验，对气缸盖流场进行了测量，得到了冷却水在平行于缸头与机体 结合面的二维流场。 2001 年屈盛官等人[8-11]专门设计了一个试验装置，采用流动显形法 对典型增压柴油机气缸盖的一个缸盖进行了冷却水流动试验， 得到冷却水在缸盖中的二 维流场，对不合理的设计进行改进，减小了阻力并提高了流速。 2003 年吉林大学刘巽俊 等[12]利用计算流体力学商用软件 FLUENT 对 CA498 柴油机的冷却水套进行了 CFD 模拟， 给出了整机冷却水套内冷却液的流场。 2004 年许振忠等人[13]利用 LDV 测量系统测量了 CA498 柴油机缸盖及缸体流场内 12 个关键点处的速度， 并将试验结果与 CFD 计算结果进 行了比较，分析了造成偏差的主要原因。 以上的对冷却水流场的三维水流动模拟，往往 都是将计算边界条件设为绝热边界，通过这些水流场的三维 CFD 模拟，可以得到以往需 要大量试验才能得到的流动信息，对冷却水腔的改进提供了数据支持，但由于没有考虑 传热问题，没能得出整个缸盖内传热情况，故其根据冷却水流场而做出的冷却水腔改进 也就是大致的和定性的，这和“精确冷却[14]”还存在一定的差距。 1.2.2 国外研究现状 随着计算机速度的加快和商用软件的开发， 如英国帝国理工学院 AD Gosman 等人 开发的 Star-CD、奥地利 AVL 开发的 FIRE 等，对内燃机冷却水道真实几何形状的数 值模拟已有可能。 1998 年 La 5 有关于毕业设计开题报告1_(3)导读： imbock F J 等人[15]用 FIRE 软件对 150cc 四气门单缸内 燃机进行了数值模拟， 它利用有限空间积分技术来求解贴体非直角坐标系中平均整体质 量密度的一般物体的 Navier-Stokes 方程。 用自动X格方法生成六面体非结构化X格， 并对几何形状进行了参数优化，近壁区域X格密度自动调整，同时为精确表示计算区域 而使用了重新分区技术，使它从粗糙变为精细的X格，使用 k-ε 模型，边界条件不仅 包括瞬态流体边界条件，还包括时间相关的几何条件（如壁面边界条件）。 使用共轭梯