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　　有关于汽车维修论文 有关于汽车维修论文_论文范文导读： 莱芜职业技术学院毕业论文 学校代码： 学 号： 电喷车冷起动困难故障的简易修复 系 专 别： 业： 汽车检测与维修 学生 指导教师： 入学日期：2009 年 9 月 论文完成日期：2012 年 4 月 1 莱芜职业技术学院毕业论文 目 录摘要 关键词 1 1 1 引言 2 2维修步骤3 （ 1 ）故障现象 3 （ 2 ）故障检测与分析 3 （ 3 ）故障诊断 3 （ 4 ）故障排除 3 3 维修后的效果 4 结论 5 谢辞 6 2 莱芜职业技术学院毕业论文 中文内容提要本文主要介绍一部’94 曰产蓝鸟轿车，由于发动机 ECU 的部分控制功 能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组 成的电路，即使不更换新的 ECU 这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良 好的起动性能。 关键词：冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器 一、引言汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是 发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。 控制 系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。 一旦发生 故障，则症状的界限模糊。 而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可 能性极高。 而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换 总成，经济上不合算。 所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动 机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制 定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥 补这部分的功能作用。 以达到排除此局部故障的目的。 3 莱芜职业技术学院毕业论文 二、维修步骤(一)故障现象有台’94 曰产蓝鸟 U13 的轿车，发动机型号为 SB20DE，冷起动时， 要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好 一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。 但这起动困难的现 象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。 (二)故障检测与分析电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测 各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、 最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执 行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。 从而使发动机在各种工况下都 能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以 下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度)；②工作时要 有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。 为 诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测： (1)起动发动机，连续 4 次起动，都没有着车迹象。 把油门踏到底，再 继续起动 2 次，依然没有着火迹象。 用万用表测量，起动时蓄电池电压为 11V，属于正常。 用声音探听器对着喷油器，起动时可 5 有关于汽车维修论文_论文范文(2)导读： 听到针阀“嗒、嗒” 的动作声，喷油器动作正常。 (2)拔掉中央高压线对着缸盖约距 7mm，起动发动机试火，高压线发出 呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。 拆下 4 个缸的火花塞，没有发现 湿润现象。 把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花 也正常。 4 莱芜职业技术学院毕业论文 (3)拔下燃油泵保险丝，起动 3 次，释放燃油压力，测量冷车状态下的 气缸压力。 依次测得 4 个气缸的气缸压力值为 1108kPa、 1110kPa、 1112kPa、 1110kPa，与标准值 1226kPa(热机状态下测得)及最小值 1030kPa(热机状态 下测得)相比较是正常的。 (4)测量燃油压力。 把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机 输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表 读数为 295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值 294kPa 相比是正常的。 (5)分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压 力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。 于是拆开空气滤清 器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重 复 2 次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。 那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢辅助空气控制 AAC 阀、节气 门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。 但从该车故障现象和已 检测的结果分析，起动后发动机工作正常。 发动机故障灯又没有亮起，以 及参照 ECU 的故障——保险系统的设置条件， 节气门传感器、 空气流量计、 水温传感器至少没有存在硬性故障。 辅助空气控制 AAC 阀也不会在起动时 造成混合气过稀现象。 根据电子控制燃油喷射系统的工