ZYJ7型提速道岔日常维护病害整治及故障处理.docVIP

PAGE  ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理 第1章 绪论 世界各国轨道交通的发展史是与科技进步密切相关、同步推进的。随着铁路运输客货运量猛增，高速、重载、重轨以及大号码道岔的采用成为发展的必然趋势。列车运行速度的提高、追踪运行间隔的缩短，必须以轨道交通各类相关技术的发展为基础和前提。信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性要求日益提高。道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。由此，ZYJ-7型电液转辙机、SH6转换锁闭器和钩型分动外锁装置等新的道岔转换设备应运而生。 1.1 ZY（J）系列电液转辙机发展历史及应用 面对列车高速、重载的发展趋势，为提高转辙机承受应力、转换锁闭力，将机械传动向电动、液压传动转变，实现少维修、易维修的目标，我国自1968年起，与德国同时开始研制电动液压转辙机，70年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机。1985年根据部文通知要求，北京局太原厂和通号公司西安信号工厂研制出速动型、普通型及大功率型即ZY1至ZY3 型样机， 1986年通过技术鉴定。88年相继在天津枢纽改造、大秦线西段工程等上道使用。在前期基础上，1990年～1991年研制出了体积、重量小的ZY4 至ZY6 型电动液压转辙机，在北京局、成都局大面积推广。1994年，ZY4型交流电动液压转辙机在我国第一条准高速线广深线全面采用，之后又相继应用于京九、北京西客站改造、大秦线第二期等重点工程。1995年～1996年，为满足部“八五”电务技术装备政策，太原电务器材厂立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。1997年通过部技术鉴定，被指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在各期提速中发挥了巨大作用。北京局各干线的正线提速道岔全面采用了该型电液转辙机。 1.2 ???速道岔外锁闭装置作用及国内外发展现状 道岔按其锁闭方式，分为内锁闭和外锁闭。以ZD6为代表的内锁闭是转辙机先进行内部锁闭，外部经杆件固定道岔位置，实质为间接锁闭。以ZYJ7为代表的外锁闭是道岔转换到规定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或芯轨与翼轨密贴夹紧和固定，确保4mm不锁闭功能，其实质为直接锁闭。外锁闭装置能有效地克服道岔在尖轨密贴时的转换阻力，即使连杆折端，依然起着锁闭作用，同时，能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。 从国外铁路的发展情况看，外锁闭也是作为一种保证列车高速行驶的可靠设备，德国、奥地利铁路规定超过60km/h速度的铁路（法国规定超过40km/h）必须使用外锁闭。俄罗斯高速线用内锁闭，道岔及转换设备状态均不佳，已在筹划改用外锁方式。日本采用内锁转辙机，但各牵引点采用导管加牵纵拐肘，转辙机虽不直接承受列车振动、冲击，但牵纵拐肘和导管维修量较大。 91年初开始，引用德国为代表的契形燕尾锁为蓝本，结合道岔尖轨联动的特点，研制出第一代外锁闭设备，其工作原理与分动外锁基本相同，在广深准高速铁路推广使用。1997年，针对铁路干线提速，研制出第二代燕尾式分动外锁闭装置，使用在60kg/m钢轨9、12、18号提速道岔上，能充分满足我国铁路提速140km/h、160km/h主要干线使用，运用中显示极高的安全性能。1999年～2000年，针对燕尾式外锁闭结构受力上和安装调整方面不适应我国铁路道岔的实际状态，借鉴国外外锁闭技术的发展经验，结合我国60kg/m钢轨30号大号码道岔的研制开发，研制成功了我国第三代钩型外锁闭装置，在60kg/m钢轨12号提速道岔扩大使用，效果良好。 1.3 本论文研究的主要内容 目前，ZYJ7液压转辙机和SH6转换锁闭器牵引的钩形分动外锁闭提速道岔广泛应用于主要提速干线上，受维修手段、设计缺陷、与车务、工务结合部病害等因素影响，提速道岔故障在电务部门全年故障所占比重始终居于高位。随着铁路实施第六次大面积提速，Z字、动车组等高速列车的大量开行，特别是作为京津城际等城际高速铁路的新上道设备，该设备的运用可靠性和安全性要求日益提高。然而，现场相关设备技术资料相对陈旧、内容笼统，针对性和可操作性不强，没有病害整治相关内容。本论文结合现场生产实践，对ZYJ7分动外锁闭提速道岔设备维护、病害整治和故障处理的突出问题进行重点分析和探究，提出适用于当前新维修体制和行车条件的检修作业程序、病害整治方案和故障处理方法。 第2章 ZYJ7型提速道岔结构与工作原理 ZYJ7型电液转辙机使用38