上海XXX地铁车站测量方案.docVIP

目 录 编制依据 …………………………………… 1 工程概况及特点 …………………………… 1 施工测量流程 ……………………………… 2 施工平面控制测量 ………………………… 2 施工高程控制测量 ………………………… 3 施工高程控制网布置原则 ………………… 3 高程控制网的建立 ………………………… 4 各分部、分项工程的施工测量控制 ……… 4 地下连续墙施工测量 ……………………… 4 基坑开挖施工测量 ………………………… 5 主体结构施工 ……………………………… 5 七 、结构沉降观测……………………………… 6 1、观测目的……………………………… 6 2、观测原则及方法……………………………… 6 3、观测周期……………………………… 7 八、仪器设备投入和人员配置 ………………… 7 仪器设备表 ………………………………… 7 人员配备表 ………………………………… 7 九、竣工测量 …………………………………… 8 十、保证措施 …………………………………… 9 曲阜路车站施工控制测量方案 一、编制依据 1、上海市轨道交通12号线曲阜路站土建施工图及有关说明。 2、上海市轨道交通12号线曲阜路站复测成果书。 3、地下铁道轻轨交通工程测量规范《GB50308-1999》。 4、工程测量规范《GB50026-93》。 5、市政地下工程施工及验收规程《DGJ08-236-1999》。 二、工程概况及特点 1、 上海市轨道交通12号线曲阜站，位于西藏北路路和曲阜路十字交叉处。车站沿曲阜路布置。车站全长约291.00米，为地下三层宽岛式站台车站。本站与运营中的8号线曲阜路站在此‘十’字相交换乘，车站主体沿曲阜路下布置，东西向横跨西藏北路，地下三层换成节点土建已完成。 车站主体围护结构采用地下连续墙结构，车站采用地下墙与内衬墙的叠合结构，地下连续墙不但作为车站的围护结构，并作为车站的主体结构。换乘节点段连续墙厚度为1000mm。 车站主体采用钢筋混凝土双柱三跨结构。本站采用双层叠合墙结构，地下连续墙为主体结构的一部分。连续墙厚均为1000mm,地下三层内衬厚为600mm.其余各层除端头井范围内衬厚600mm以外内衬均为400mm.曲阜路站设计顶板，下一层中板，，下二层中板，底板均有东（33轴）向西（1轴）以2‰坡度倾斜，整个车站为一体施工，均才用明挖法施工，本车站定位以线路中心线定位。端头井基坑开挖深度（最深处）25.277m。, 标准段基坑开挖深度(最深处)23.552m，车站有效站台长度中心处顶板覆土2.20m。 三、施工测量流程 交桩→测量计划及审批→仪器送检→施工放样→监理、建设方复测→施工过程中复测→竣工测量。 四、施工平面控制测量 1、施工平面控制网的布置原则 (1)、工程测量放样的程序，遵守由总体达到局部的原则； (2)、控制点应满足整体控制要求； (3)、控制点应埋设在牢固不易破坏的位置； (4)、控制点相互之间必须通视，不能满足通视要求应合理设置工作点； (5)、控制点数据采集后需进行闭合，并进行平差计算； (6)、严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁大勿小”的原则，利用后续工程加以适当调整； (7)、放样后，对所放点妥善保护，定期检验，随施工进度逐步传递至中楼、底板，作为横向轴线和细部放样的依据，复测时间为：围护施工阶段每月一次，挖土及主体结构按情况而定。 2、平面控制网建立 (1)、利用上海市轨道交通12号线曲阜路路复测成果引测车站二级精密控制网，此控制点宜布置在车站的周围屋顶或距车站较远且无沉降的区域，所有二级精密导线控制点应形成一个闭合。且满足规范《GB50308-1999》的精度要求。 (2)、平面加密控制网的完善，在监理确认二级平面控制网的情况对拟建车站四周采用加密控制点，设置在各轴线上，且距结构内衬点为2.4米，便于对基坑轴线的控制。 (3)、平面控制网的计算根据需要采用严密或简化方法平差，当采用简化方法平差时，应以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。 (4)、检查频率与要求 根据上海申通集团要求平面，高程控制点必须进行双月监测，如发现超过限差及时通知监理和业主。 二级精度控制网的点位，原则上应与交桩点一样，每一个月复核一次，加密控制点应根据地面沉降监测具体情况和现场施工具体情况进行安排，计划每二个月复核一次。由于加密控制点做在便道上，来往车辆较多，看不清楚或有怀疑时，必须根据二级平面控制网进行复核方可使用，并报监理认可或复测通过。 五、施工高程控制测量 1、施工高程控制网布置原则 (1)、工程测量放样的程