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　　浅论贵州构建西南区域物流中心的SWOT及发展对策 贵州构建西南区域物流中心的SWOT及发展对策论文导读：本论文是一篇关于贵州构建西南区域物流中心的SWOT及发展对策的优秀论文范文,对正在写有关于贵州论文的写有一定的参考和指导作用,构建西南区域物流中心的劣势分析　　1.2.1产业结构层次偏低、物流市场组织化和信息化程度不高　　2007年贵州生产总值达到2700亿元，三次产业比例为15.7∶42.5∶41,从三次产业结构上看，现阶段产业结构层次偏低，还处于城市工业化进程初级阶段，第三产业层次不高、居民收入水平偏低、消费能力不强的现实，必定不利于在 　　简介：范德敏(1986-12)，女，贵州遵义县人，贵州师范大学经济与管理学院2009级课程与教学论硕士研究生，研究方向是区域经济学； 　　曹志峰（1982-2），男，湖南资兴人，贵州师范大学经济与管理学院2009级课程与教学论硕士研究生，主要研究方向是区域经济； 　　 　　 　　 摘 要：本文运用SWOT分析策略对当前环境下贵州建设西南区域物流中心所具有的优势、劣势、机遇、挑战进行了综合分析。提出推动贵州构建西南区域物流中心的功能定位、交通运输体系的建设、物流基础设施的升级改造、人才资源的开发利用、物流的信息化与现代化和制定相关政策等物流活动的支撑体系。 　　 关键词：区域物流中心；SWOT分析；发展策略 　　 物流中心是区域经济的增长极,物流中心建设和发展除了为物流企业自身创造效益外还为整个区域经济的发展提供强大的动力,可以有效的提升其综合竞争力。在当前贵州倾力打造西南地区交通枢纽和建设泛珠三角经济圈的背景下，加速发展现代物流业、构建西南区域物流中心，对提高贵州生产领域、流通领域的效率和经济效益,提升城市功能,改善城市的空间结构都具有积极的的现实作用。 　　 1、贵州构建西南区域物流中心的SWOT分析 　　 SWOT分析法又称为态势分析法，它是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的，是一种比较客观而准确地分析和研究一个企业现实情况的策略。SWOT四个英文字母分别代表企业的优势（Strength）、劣势（Weakness）、机遇（Opportunity）和挑战（Threat）。从整体上看，SWOT可以分为两部分：第一部分为SW，主要用来分析内部条件；第二部分为OT，主要用来分析外部因素。利用这种策略可以从中找出对自己有利的、值得发扬的因素，以及对自己不利的、要避开的东西，发现存在的理由，找出解决办法，并明确以后的发展方向。美国哈佛大学著名管理学家迈克尔﹒波特在其1985年所著的《竞争优势》中提出了基于SWOT分析的四种可供选择的战略，即SO战略、WO战略、ST战略、WT战略，如下图表1。 　　 　　战略选择 内部条件 　　 外部因素 优势（S） 　　 主要优势因素 1、2、3… 劣势（W） 　　 主要劣势因素 1、2、3… 机遇（O）主要机遇因素1、 2… SO 战略 WO 战略 挑战（T）主要挑战因素1、 2… ST 战略 WT 战略 说明：SO战略指利用企业内部优势去抓住外部机遇，属于增长性战略；WO战略指转变企业内部劣势来利用外部机遇，属于扭转型战略；ST战略指发挥企业内部优势，属于多种经营战略；WT战略指直接克服企业内部劣势和减轻外来挑战的战略，其目的是将劣势和挑战弱化，属于防御性战略。 --! 下面应用SWOT分析策略对贵州构建西南区域物流中心进行分析。 　　 1.1 (Strengths)——贵州构建西南区域物流中心的优势分析 　　 1.1.1 得天独厚的区位优势 　　 优越的区位条件是现代物流业发展的基础，地处云贵高原的贵州虽然不沿江、不沿海、不沿边，但贵州北邻四川、重庆，南接广西，东界湖南，西连云南，处在南北自然、经济的过渡带，是沿海的内地，内地的前沿，黔桂、贵昆、川黔、湘黔线在这里交汇，号称西南地区的“铁十字架”；随着贵遵、贵新、遵崇等高速公路相继开通，贵州北上南下、东进西联的西南陆路“出海大通道”已完全贯通；民用航空先后开通了由贵阳至香港、北京、广州、上海、 成都、重庆、西安、长沙等直达航线，海陆空立体交通框架已基本形成；省会城市贵阳距重庆长江口岸300多公里、距广西北海直距约500公里，具有近江、近海和近边的特点。贵州在区位形势上已成为西南地区南引北联，承东启西的枢纽地域。 　　 1.1.2 发达的现代化运输体系 　　 贵州是大西南地区南下出海的重要通道和陆路交通枢纽。有国家高速公路X兰海公路、杭州至瑞丽公路、上海至昆明公路、厦门至昆明公路及汕头至昆明公路均经过贵州境内，特别是即将修建的厦蓉高速公路将缩短贵州与珠三角地区