简论“前店后厂”经济合作模式对香港物流产业链影响.docVIP

　　简论“前店后厂”经济合作模式对香港物流产业链影响 “前店后厂”经济合作模式对香港物流产业链影响论文导读：本论文是一篇关于“前店后厂”经济合作模式对香港物流产业链影响的优秀论文范文,对正在写有关于香港论文的写有一定的参考和指导作用, 摘　要：“前店后厂”的区域经济一体化是粤港经济合作中占主导地位的经济合作模式。文章在分析粤港“前店后厂”经济合作模式形成的基础上，重点分析了“前店后厂”经济合作模式对香港物流产业链带来的有利和不利影响，进而给出香港物流业未来发展倡议。 　　关键词：物流产业链　产业转移　前店后厂　粤港 　　20世纪60、70年代，香港充分利用天时、地利、人和的优势，大力发展服装、玩具、塑胶、电子等工业，并迅速发展成为国际贸易、金融和航运中心，跻身于亚洲“四小龙”之列。70年代末香港的制造业面对着地价攀升、工资刚性上涨、成本增高、竞争力下降的巨大压力。其时恰逢中国实行对外开放政策的机会，香港的制造业才得以向广东北移，将珠江三角洲作为生产基地，既带动了珠江三角洲地区的经济腾飞，也推动了自身的经济发展（Shen J，2008）。在此基础上，由企业或市场推动产生了粤港区域一体化，出现了前店后厂的跨界生产X络（罗小龙、沈建法，2010）。与此同时，粤港“前店后厂”区域一体化的经济合作模式已经形成，并向纵深方向发展（Yang C，2005；罗小龙、沈建法，2010）。 　　物流业作为香港主导产“前店后厂”经济合作模式对香港物流产业链影响,希望对您的论文写作有帮助.业之一，“前店后厂”合作经济模式给香港物流产业发展带来了积极影响，同时也给香港物流业发展带来一些不利影响。文章从产业转移的趋势与特征的角度，首先描述粤港“前店后厂”经济合作模式形成过程，然后重点分析“前店后厂”经济合作模式对香港物流业带来的有利和不利影响，为香港物流产业链未来发展提供参考与借鉴。 　　1.粤港“前店后厂”经济合作模式形成 　　香港土地总面积1098平方公里，2010年年中总人口7061.2万人。香港位于太平洋地区海、空交通要冲，位于东亚和东西航道交汇点，具有良好的天然深水港，吞吐量居世界前列，已经成为国际物流与航运中心。同时，香港北依内地珠江三角洲，5小时内的飞机航程可达亚洲区内各主要城市，范围覆盖全球半数人口的地区。目前，物流业成为香港四大支柱产业之一，截止2007年底占香港本地生产总值约26%，雇用人员8.42万多人。其中从事物流的公司超过5000家，主要活动包括货运、仓库服务和邮递及速递服务等（数据：香港政府特别行政区统计处X站）。 　　香港经济自1841年开埠至今共经历了三次大的产业转型（Yang C，2004；徐江，2008）。第一次转型从19世纪50年代初开始，这使得香港从一个渔村发展成为一个重要的贸易城市，香港也由渔农经济转为以转口贸易为主的经济。 　　第二次是从20世纪50年代到70年代末期，朝鲜战争和对华禁运的政治形势迫使香港由以转口贸易为主的自由港转变成为以产品出口为主的自由港，从而走上工业化道路（毛艳华，2004）。在这一阶段，香港承接了内地的部分产业转移，江浙一带的企业家将数十亿元资本注入香港，奠定了香港制造业基础，以纺织业为主的工业结构逐步形成。香港本地制造业蓬勃发展，1952-1962年制造业就业人数年均增长速度高达10. 5%，整个70年代也基本稳定在25%以上的水平。 　　第三次从20世纪80年代初开始，主要是中国内地进入改革开放后，在生产成本不断上升的压力下，香港的劳动密集型制造业大规模北移，从制造业主导型转向服务业主导型经济体系。在这一阶段，香港经济已经开始从以劳动密集的“低增值”经济向知识和技能密集的、以服务业为主的“高增值”经济转变，其主要表现在香港的企业把低增值和劳动密集的工作程序分散到中国大陆和其它地区，而往往把高增值和需要精确专业知识的产品生产与服务继续留在香港（杜祖基、李正风，2003）。据统计，香港的电子、制衣、纺织、玩具、钟表、制鞋、塑料等主要制造业部门已将70% -90%左右的劳动密集型生产加工工序和生产线转移到珠江三角洲等地区进行（见表1）（李铭，2002；翁海颍、封小云，2009）。港商在珠江三角洲开设的工厂有2万多家，雇用劳动力达300万人，几乎相当于香港制造业工人人数的五倍，香港本地制造业已呈现“空心化”。 　　改革开放以来，粤港两地经济联系不断密切，已经形成了互补互利、互相推动、共同发展的经济合作关系，逐步形成了“前店后厂”式的经济合作模式，也就是珠江三角洲凭借土地、人工、生产成本低廉的优势担当香港制造业的生产基地，而香港则充当珠三角的销售渠道，通过香港的国际营销渠道，将产品推向国际市场（翁海颍、封小云，2009；Sit V F S，1998）。 　　2.粤港“前店后厂”经济合作模式对香