汽车发动机构造赛车发动机和乘用车发动机在性能和结构方面的异同三级项目汇报探究.docx

汽车发动机构造三级项目报告赛车发动机和乘用车发动机在性能和结构方面的异同姓名：吉人他手 学号：23423566457班级：车辆78班辅导老师：车辆老师总述经过一周多的对燕翔赛车发动机和普通乘用车发动机的拆装实验以及上网资料的查询，在经过小组的讨论与学习之后，发现燕翔赛车发动机和普通乘用车发动机还是有较大的区别的，在本文将给出燕翔赛车发动机和普通乘用车发动机在大体结构上的明显差别。也许一些具体的原理区别会更大的不同，比如点火提前角的设置，正时系统的控制以及具体的油压水压的控制等，但这些在表面的一周拆装中还不能完全区分，希望在以后的更长时间内继续再向车队同学请教，继续完成更多的探索。曲柄连杆机构气缸体普通的乘用车用的是普通式的气缸体而赛车的气缸体采用的是隧道式，因为赛车所需要的加速度以及速度更大，需要的曲轴转速更高，也就需要活塞的冲程周期更短，所以活塞与气缸体内壁摩擦的次数更多更频繁，因此所产生的热量也会增多，因此需要更好的冷却系统来冷却，气缸体周围做出更大的隧道式的冷却空间更有利于散热。赛车乘用车活塞活塞比起来有一些明显的区别。乘用车大而笨重，因为乘用车所需要的动力更大更强。赛车小而轻便，为了减重，不给整车质量加重。活塞顶部的做出凹坑，凹坑形状也不一样，活塞凹坑可以提高燃油气效率，在活塞向上压缩时，高速喷出的燃油在高压下，借助活塞顶部的特殊凹陷结构气体在气缸内形成强涡流，当运动到燃烧室顶部，在火花塞附近形成一个混合气浓度相对较高的区域，此处混合气的浓度足以保证火花塞放出的电弧能将其引燃，在涡流的作用下，火焰也很快的从混合气浓度较高的区域扩散到浓度较低的区域。利用这一过程，强大的涡流气体就使稀薄的混合气可以在气缸内充分混合并燃烧，从而提高了燃烧效率，达到增大功率的同时又节省了燃油的消耗量。其他常见的活塞顶部中间有较深的锥形双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑、斜面波形凹坑等赛车乘用车曲轴乘用车大而笨重，因为乘用车所需要的动力更大更强赛车小而轻便，而且做的更精致，为了减重，不给整车质量加重，而且赛车上的好与变速器同时进行相连。赛车乘用车缸体盖为了适应不同的活塞钢的大小赛车的缸体盖也做得比较小巧轻便，而相比起来，乘用车的缸体该就比较笨重。赛车乘用车进气系统乘用车用的是普通进气歧管赛车中用的是可变进气歧管由于混合气是具有质量的流体，在进气管中的流动状态是千变万化的，工程上往往要运用流体力学来优化其内部设计，例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。但是，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工况所需的进气需求不尽相同，这对普通的进气歧管是个极大的考验。而由于赛车又是对进气量要求不同较高的，于是，工程师对进气歧管进行了深层次的开发——让进气歧管“变”起来。发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。（就像捏扁水管后，水流就会更有力）发动机在高转速时需要大量混合气，这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高输出功率。当汽油机低速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀。这时，空气须经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气充量增多；当汽油机高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构，打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气歧管。粗短的进气歧管，进气阻力减小，也使进气充量增多。可变长度进气歧管不仅可以提高汽油机在中、低速和中、小负荷时的动力性，即提高有效输出扭矩；还由于它提高了汽油机在中、低速运转时的进气速度W，而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使汽油机中、低速的最低燃油消耗率下降，燃油经济性有所提高。此外，可变长度进气歧管还有减少汽油机废气排放量的作用。因为汽油机燃烧过程改善后，不仅油耗降低，经济性改善，汽油机的有害排气污染物的排放量也能适当减少，即轿车汽油机的排放净化性能也可适当改善。赛车乘用车润滑系统油底壳普通赛车采用的是湿式油底壳，而赛车使用的是干式油底壳湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦；如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。面对如此严重的问题，一些设计者找到了解决办法，