燃料电池的利用22探究.doc

网络教育学院 《新能源发电》课 程 设 计 题 目： 燃料电池的利用 学习中心： 陕西商洛奥鹏学习中心 层 次： 专升本 专 业： 电气工程及其自动化 年 级： 2015 年 秋 季 学 号： 151361309865 学 生： 邢志勇 辅导教师： 康永红 完成日期： 2016 年 12 月 10 日 2016年月份《》课程设计 发达国家都将大型 燃料电池的开发作为重点研究项目，企业也纷纷斥以巨资，从事燃料电池 技术的研究与开发，现在已取得了许多重要成果，使得燃料电池即将取代传统发电机及2内燃机而广泛应用于发电及汽车上。值得注意的是这种重要的新型能源可以大大降低空气污染及解决电力供应，电网调峰问题。燃料电池的发展创新将如百年前内燃机技术突破取代人力造成工业革命，又如网络通讯的发展改变了人们生活习惯的信息革命，燃料电池的高效率，无污染，建设周期短，易维护及成本低潜能将引爆21世纪新能源与环保的绿色革命。如今，在北美，日本和欧洲，燃料电池发电正以急起直追的势头快步进入工业化规模应用的阶段，将成为21世纪继火电，水电，核电后的第四代发电方式。燃料电池技术在国外的迅猛发展必须引起我们的足够重视，现在它已是能源，电力行业不得不正视的课题。燃料电池按温度划分，可划分为4种主要燃料电池(PEMFC、PAFC、MCFC和SOFC)的性能，介绍高温固体氧化物燃料电池(SOFC)的大多数工业集团公司的注意力集中在以下4种主要类型上：(1)运行温度在60-80℃之间的聚合物电解液隔膜型燃料电池(PEMFC)；(2)运行温度在160-220℃之间的磷酸类燃料电池(PAFC)；(3)运行温度在620-660℃之间的熔融碳酸盐类燃料电池(MCFC)；(4)运行温度在880-1000℃之间的固体氧化物燃料电池(SOFC)。各种类型的燃料电池在相应的工作温度下，它们的能量转化效率高，高比功率，高比能量。各种类型实用装置的功率容量差别也很大，可以给笔记本电脑及移动电话供电(数以W计)，也可以给居民住宅(数kW)或是分散的电热设备和动力设备(数百KW到数MW)供电。 最适于用来驱动汽车的是低温型燃料电池。(1)氢燃料电池 通用汽车公司已研制成功使用液氢燃料电池产生动力的零排放概念车“氢动一号”，该车加速快，操作灵活，从0~100km/h加速仅16秒，最高时速可达140km/h，续驰里程400km。空气产品公司、普拉克斯公司作为领先的液氢供应商，其供氢站已经可为氢燃料电池汽车供应24~34MPa的液氢。 2003年4月林德公司为德国Adam Opei公司建造了世界上第一座70MPa氢气充气站，这标志着以氢气为动力的汽车社会进入一个重要的里程碑。与常规的35MPa系统相比，70MPa技术有较高的贮氢密度，可复盖燃料电池汽车60%~70%的范围。这一技术进展使燃料电池汽车行驶里程可超过400 km，这是推广使用以压缩氢为动力的汽车最重要的前堤之一。 (2) 甲烷燃料电池 使用甲烷（天然气）作为燃料电池的燃料可避免贮氢和补充氢燃料的后勤问题。但是，在燃料电池的阳极直接氧化甲烷还很困难。在固体氧化物燃料电池中，如工作温度超过800℃，会发生碳质沉积物污染电极问题，如温度低于800℃，则会降低功率密度。美国西北大学和宾夕法尼亚大学采用改进固体氧化物燃料电池性能的方法，在镍系阳极中加入氧化钇并掺杂二氧化铈形成多孔电极，仅650℃就能达到很高的功率密度，这样的温度也不会引起碳沉积问题。 （3）甲醇燃料电池 戴姆勒-克莱斯勒公司、巴斯夫公司、BP公司、Methanex公司、Statoil公司和Xcellsis公司联合将甲醇燃料电池汽车推向商业化，开发了以甲醇为燃料的燃料电池汽车—NECAR 5。甲醇是一种理想的液体贮氢介质，在常温下为液体，可像汽油或柴油燃料一样运输、贮存和处理。甲醇转化制氢所用的催化剂为巴斯夫公司提供的氧化铜催化剂和其他金属氧化物催化剂。在甲醇和水混合进入转化器