索形优化后的双向张弦梁静载试验分析之全跨均布荷载下的上弦钢梁.pdfVIP

吴 捷 ： 索形优化后 的双 向张弦梁静载试验分析之全跨均布荷载下 的上弦钢梁 的弯矩几乎为零，结构 中的受力总体来说处于最为 最大 ，在长跨方 向以跨中榀 ZXL—C为最大。 理想的状态。当然 ，由于弯矩减小 的同时梁中压力 考察各榀上弦梁在全跨活荷载下的弯矩值变化 却在继续增大 ，加之索 网优化设计 中采用的一些假 发现 ，与以往对双向张弦梁结构分析结果一致 ，短跨 设和简化 ，使得一些 区域的最小应力点不刚好在设 方向各榀上弦梁弯矩增幅值最大的位置出现在每榀 计平衡荷载态对应的荷载级数 ，但事实证明设计平 上弦梁的 1／4跨处附近 。由于本文采用 的张弦梁索 衡荷载态时的结构应力都不大。 网形状优化方法本质就是加大边榀拉索的预应力 以 图 1O显示 ，在活荷载全跨均布作用下 ，长跨和 增加上弦梁 1／4跨处附近的负弯矩储备，因此由图11 短跨的边榀上弦梁 ZXL一1和 ZXL—A 轴力变化趋势 可以看到 ，空载时，各榀的1／4跨附近的弯矩值最小； 相似 ，随着荷载增加 ，从跨端到跨 中轴力增加速率呈 当外荷载等于设计平衡荷载值 1．2kN(1．5kN／rnz) 递减趋势。对于长跨和短跨其他各榀上弦梁轴力 ， 时，每榀上弦梁上 的各测点弯矩值十分接近；当外 除端部外 ，各处轴力分布较为均匀，基本相等。总体 荷载超过设计平衡值后 ，随着荷载 的增加 ，1／4跨 而言 ，索网优化后 的双 向张弦梁模型均布荷载的增 处 附近的弯矩值增长最快 ，跨中弯矩 明显小于端部 加使得轴力变化幅度在短跨方 向以边榀 ZXL一1为 弯矩 。长跨方向的各榀上弦梁弯矩分布与短跨方向 空载 全跨300N 宅载 全跨300N 全跨600N 全跨600N 全跨900N 全跨900N 全跨1200N 全跨 1200N 全跨1500N 全跨 1500N 全跨1800N 全跨 1800N