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学科前沿系列知识讲座结课报告 班级： 学号： 姓名： 航空发动机叶片碰摩问题 1.1工程背景 为了继续提高航空发动机推重比和结构效率，发动机转、静件间隙被不断缩小，这就加剧了转静间的碰摩可能性，其中叶片-机匣间的碰摩尤其突出。转、静碰摩故障的严重后果将使转、静子的间隙增大、轴承磨损、叶片折断直至机械失效。国内外学者对碰摩故障的动力学机理和碰摩试验进行了深入研究，认识了由碰摩故障导致的波形截头、倍频、分频以及混沌等特征和现象，并通过试验验证了理论分析的正确性。然而，对于航空发动机而言，其碰摩故障的主要特点在于： （1）机匣属于典型的薄壁结构； 主要体现为叶片-机匣碰摩； 通常只能测取机匣的振动加速度，而无法得到转子上的振动位移。 现有的理论分析和试验由于未充分考虑上述特征，难以直接应用于航空发动机的碰摩故障诊断。由此可见，研究叶片-机匣碰摩下机匣振动加速度信号特征和规律，对于有效地识别航空发动机碰摩故障具有重要实用价值。 本文通过航空发动机转子试验器的单点碰摩和偏摩试验，测取机匣振动加速度信号，进行叶片-机碰摩下的信号分析，获得转子叶片和机匣碰摩的特性和规律。最后，利用航空发动机实际试车过程中的 碰摩故障数据进行了验证。 1.2基于航空发动机转子试验器的碰摩特征分析 传统的碰摩试验没有考虑航空发动机的薄壁结构和转子-轮盘-叶片结构，因此，其碰摩特征难以与实际航空发动机的接近。本文利用航工业沈阳发动机研究所设计研制的航空发动机转子试验器进行碰摩试验，该试验器在结构设计上首先考虑支承分布、机匣刚度分布和力的传递特征，在外形上与发动机核心机的机匣一致，尺寸缩小 3 倍；内部结构作了必要简化，将核心机简化为 0—2—0 支承结构形式，并设计了可调刚度支承结构以调整系统的动力特性；将多级压气机简化为单级盘片结构，在结构上形成转子-支承-叶盘-机匣系统。试验时用扳手拧碰摩螺栓，使碰摩环变形，从而与旋转的涡轮叶片产生单点碰摩，也可通过 1 个涡轮螺杆机构调整轴承座位置使整个转盘相对机匣移动，从而使叶片 - 机匣偏摩，当碰摩严重时，会产生火花。 1.3单点碰摩时机匣测点响应分析 利用带机匣的航空发动机转子试验器进行不同部位的碰摩故障试验。机匣为航空发动机的薄壁结构，转子为转轴 - 轮盘 - 叶片结构，碰摩发生在涡轮机匣端。试验时在涡轮机匣处设计 4 个碰摩螺钉，实现 4 个部位的碰摩，沿涡轮机匣相应布置 4 个加速度传感器以采集机匣加速度信号，并在涡轮机匣上方设置径向 / 切向测点，比较碰摩时径向加速度和切向加速度的大小，同时进行转子偏向机匣一侧的偏摩试验。航空发动机转子试验器如图 1 所示；碰摩位置和涡轮机匣径向测点周向分布如图 2 所示，从图中可见以面向涡轮机匣为标准碰摩部位和传感器的安装方1.2 单点碰摩时机匣测点响应分析在垂直碰上的情况下，对 2012 年 5 月 12 日第 1次试验垂直测点（CH1）的测试数据进行分析。试验转速为 1489 r/min=24.8 Hz，信号的时域波形如图 3、4所示，其中，图 4 为图 3 的局部放大。信号频谱如图5～7 所示，其中，图 7 为图 5 的局部放大 1，图 6 为图5 的局部放大 2。信号的倒频谱如图 8 所示。由于试验器采用的是转子 - 轮盘 - 叶片结构，当碰摩发生时，每个叶片将轮流碰撞碰摩点，当转子旋转 1 周时，这种作用将循环 1 次，因此，由碰摩引起的冲击频率为叶片数乘以旋转频率，即为叶片通过机匣的频率。由于转子在不平衡力激励下的涡动。 1.4涉及力学知识 运用到了非线性振动，振动力学，弹性力学，有限元分析ansys等。 基于航空发动机转子系统的特点，将航空发动机转子简化为一个弹性支承的刚性偏置转子。应用拉格朗日方程建立了弹性支承-刚性转子系统碰摩的动力学方程。通过数值计算结果和已有实验结果的比较，认为在反向全周碰摩的研究中，考虑转子的非线性刚度的影响是有必要的。研究发现了一种由非线性刚度导致的新的反向全周碰摩响应，这种反向全周碰摩运动是稳定的周期运动。讨论了系统参数对非线性转子系统反向全周碰摩响应的影响；给出了可能发生反向全周碰摩的参数域，为转子系统的设计提供了一定的理论支持。研究了系统参数和扰动对反向全周碰摩临界条件的影响，给出了参数-转速平面上不同动力学行为的转迁。 同时考虑突加不平衡和碰摩，研究了非线性转子系统的瞬态响应和稳态响应。研究发现系统在突加不平衡情况下可能出现多种在正常升降速情况下不可能出现的运动形式，并给出了参数平面上各种运动形式的分布域。考虑到其中某些运动形式，如反向全周碰摩，可能导致转子系统的破坏，研究了系统在突加不平衡后降速过程中的动力学行为，给出了系统在突加不平衡后降速过程中不发生失稳的参数范围。 风电增速齿轮箱