压缩机进气直管段对压缩机开车的影响分析-天然气与石油.DOCVIP

离心压缩机进气直管段0.01但无法达到ASM的通用要求。根据ASM标准进行的实验测试结果，不同q/p1值对直管段的要求大致存在如表2所表示对应关系，根据这种对应关系可以认为直管段不论是采用3DN还是5DN都是一种模糊性的要求，针对不同的情况必需的直管段需要严格计算和分析。 表2 不同q/p1对应直管段要求 q/p1 直管段要求(管径公称倍数) 0.005 1.5 0.01 3 0.15 4.5 根据不同q/p1下对应直管段要求并结合上述q/p1公式绘出如图3所示只有一个弯头情况下压缩机进气直管段、气体速度以及分子量之间局部关系图表[6]。 图3 直管段关联图 注：进口温度取0~100F，并以50F为修正温度。 其中：V2为修正流速，单位ft/s； V为压缩机实际进口速度，单位ft/s； T为实际压缩机进口蓝氏温度，单位R； 2.2 压缩机一级进口调整方案 由于压缩机一级进口弯头之前的直管段为8m，根据流量计实验要求第一个弯头在被不少于10倍DN的管段分开时产生的扰动在到达第二个管件之前将被吸收[7]。因此本工程中可以认为气体在进入弯头之前流体几乎是等截面布置的。根据以上分析，由于一级进口只采用一个长半径弯头符合上述关系图要求，将本工程相关参数折合为50F温度基准情况下并结合图3得出压缩机一级进口实际所需直管段长度为0.9m。 综合现场实际情况，将压缩机一级进口同心大小头调整为水平管段的偏心大小头，并上提水平管段200mm，入口直管段长度变为0.9m，达到压缩机所需直管段要求。 2.3 压缩机二级进口调整方案 根据孔板流量计对直管段的要求，管件和直管段之间存在如下表2所示的理论当量长度。 表2 流量计中管件及其当量长度 管道结构 当量长度(直径倍数) 修正值 一个长半径弯头 7 1 两个长半径弯头(同一平面) 8 1.15 两个长半径弯头(不在同一平面) 12 1.75 闸阀(全开) 6.5 1.0 止回阀 11 1.25 根据以上分析以一个长半径弯头为基础，对其他管道结构进行修正得到表格右边所示修正值。结合本工程实际情况压缩机二级进口属于处于不同平面的两个长半径弯头情况。因此可以认为压缩机二级进口所需要的直管段长度是只有一个长半径弯头情况的1.75倍。但考虑到生产实际运行时第一个长半径弯头之前还可能存在涡流等情况。所以将直管段倍数适当提高到2倍要求。结合图3分析得出为满足压缩机对二级进口直管段的要求，并在保证航车安全的情况下需提升现有水平管段高度约300mm达到压缩机所需直管段要求。 3 结论 冷剂压缩机直管段经过上述调整之后，在开车及生产运行时均达到设计工况要求。通过上述分析并结合现场实际情况得出以下结论： (1).压缩机直管段的具体长度是由介质本身物理性质和运行的管径等客观环境共同决定。 (2).在工程设计中如果压缩机直管段不能达到ASM标准的最低要求即3DN情况下，可采用上述分析手段确定直管段的最低需求。 (3).根据现场压缩机开启过程情况来看，压缩机直管段虽不会对压缩机运行起到决定性作用，但对压缩机的运行影响不可忽略。 (4).压缩机直管段前管段走向越简单，阀门管件等越少则对直管段的要求越低。因此为了避免介质在管道中流相复杂而增加对直管段长度的需求，建议在对压缩机工艺配管时尽量采用简单的进气方式，避免不必要的停车。 参考文献： [1] 彭晖，宁永乔，李开烈等. 合成气压缩机防喘振控制系统故障分析及处理[J].天然气与石油，2007，25(1)：52-54. [2] 胡建洲. 大型离心式压缩机试车工作总结[J].天然气与石油，2010，28(5)：45-54. [3] API617, 石油、化学和气体工业用离心式压缩机[S]. [4] PAUL C.Hanlon.Compressor Handbook[M], 北京：中国石化出版社，2003;135-160. [5] American society of mechanical engineers .ASME Power Test Code PTC10[S],1965;20-34. [6] Ross A.Hackel,Regional Engineering Manager,and Raymond F.King,Jr.,Senior Application Engineer;Elliott Company Jeannette.Pennsylvania.CENTRIFUGAL COMPRESSOR INLET PIPING--A PRACTICAL GUIDE[M],U.S.A Compressed Air And Gas Institute.1997,4(2): 2-7. [7] SYT6143-2004.用标准孔板流量计