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设计使用年限大于15年，沥青路面最高设计使用年限最多是15年 柔性路面载荷作用下产生的弯沉变形较大，抗弯强度小，在反复载荷作用下，产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。? 城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。 盖挖顺做法施工流程 a）构筑连续墙b)构筑中间支撑桩c）构筑连续墙及覆盖板d）开挖及支撑安装e）开挖及构筑底板f）构筑侧墙g)构筑侧墙及顶板h)构筑内部结构及路面复旧。 城镇交通要道区域采用明挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构 地铁车站通常由车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成 城市地铁车站常用施工方法有：明挖法、盖挖法、暗挖（矿山）法 明挖法施工的车站主要采用矩形框架和拱形结构 浅埋暗挖法的十八字方针是管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭和勤测量 喷锚暗挖法（矿山）法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌。 盾构的正确选型是决定盾构法隧道施工成败的关键 地铁车站按结构横断面分类：矩形、拱形、圆形、其他（马蹄形、椭圆形等）。 明挖法施工地铁区间隧道结构一般为整体浇筑或装配式矩形结构，其优点是内轮廓与地下铁道建筑限界接近、内部净空利用充足、结构受力合理、顶板上便于敷设城市地下管网和设施。 采用浅埋暗挖法开挖作业时，其总原则是预支护、预加固一段，开挖一段，开挖一段、支护一段，支护一段、封闭成环一段 钢板桩特点：1）成品制作，可反复使用；2）施工简便，但施工有噪声；3）刚度小，变形大，与多道支撑结合，在软弱土层中也可采用；4）新的时候止水性尚好，如有漏水现象，需增加防水措施。 工字钢桩围护结构一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工中 基坑内支撑围护结构的档土应力传递路径是围护墙→围檩→支撑。 内支撑结构选型应符合下列原则： 1）宜采用受力明确、连续可靠、施工方便的结构形式 2）宜采用对称平衡性、整体性强的结构形式 3）应与主体地下结构的结构形式、施工顺序协调，应便于主体结构施工 4）应利于基坑土方开挖和运输 5）需要时，应考虑内支撑结构作为施工平台。 （2）控制基坑变形的主要方法有： 1)增加围护结构和支撑的刚度； 2)增加围护结构的入土深度； 3)加固基坑内被动区土体—加固方法有抽条加固、裙边加固及二者相结合的形式； 4) 减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间，这一点在软土地区施工时尤其有效； 5)通过调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。 基坑开挖应根据支护结构设计、降排水要求，确定开挖方案。 分块开挖后必须及时施工支撑。 基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素。 下级放坡坡度宜缓于上级放坡坡度。 放坡开挖时应及时做好坡脚、坡面的保护措施，常用的保护措施有：叠放沙包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土等 劈裂注浆适用于低渗透性的土层。 喷粉搅拌机目前仅有单轴搅拌机一种机型。 单管法：喷射高压水泥浆液一种介质。 采用水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆或其他方法对地基掺入一定量的固化剂或使土体固结，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主，适用于深基坑。 高压喷射有旋喷（固结体为圆柱状）、定喷（固结体为壁状）、和摆喷（固结体为扇状）等三种基本形状。 喷射井点和管井减压适用于承压水的地下水类型。 井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。 当基坑（槽）宽度大于6m或土质不良，渗透系数较大时。宜采用双排井点。布置在基坑的两侧 隔水帷幕底位于承压水含水层中，如果基坑开挖较浅，坑底未进入承压水含水层，井点降水以降低承压水水头为目的；如果基坑开挖较深，坑底已经进入承压水含水层，井点降水前期以降低承压水水头为目的，后期以疏干承压含水层为目的。 基坑隔水帷幕深入含水层的隔水底板中，应把降水井布置于坑内；隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中，应把降水井布置于基坑外侧；隔水帷幕底位于承压水含水层中，应把降水井布置于坑内侧。 物理处理方法是利用物理作用分离和去除污水中污染物质的方法。常用方法有筛滤截留、重力分离、离心分离等，相应处理设备主要有格栅、沉砂池、沉淀池及离心机等。其中沉淀池同城镇给水处理中的沉淀池。 污泥需处理才能防止二次污染。其处置方法常有浓缩、厌氧消化、脱水及热处理等 预应力筋外包层材料，应采用聚乙烯或聚丙烯，严禁使用聚氯乙烯。 封锚混凝土强度等级不得低于相应结构混凝土强度等级，且不得低于C40 下沉时高程、轴线位移每班至少测量一次，每次下沉稳定后应进行高差和中心位移量的计算。 分节制作沉井：后续各节的模板不应支撑于地面上，模板底部应距地面不小于1m。 沉井垫层的结构厚度和宽度应根据土体地基承载力、沉井下沉结构高度和结构形式，经计算确定。 试验流程：试验准备→水池注水→水池内水位观测→蒸发量测定→整理试验结论。 测读水位的初读数与末读数之间