制梁场首孔梁预制施工组织设计.docVIP

制梁场首孔梁预制 施工组织设计 1.编制目的 为了确保某制梁场首孔梁成功预制，梁体质量及外观满足设计要求，本施工组织设计依据铁道部有关标准和技术条件编写而成。本施工组织设计作为指导生产首孔梁施工的依据，编制时对首孔梁施工方案、质量管理机构、主要控制指标、首孔梁人员设备组织、主要分部分项工程施工方法、工程质量控制措施、安全生产保证措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性，是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。 2.编制原则 杭长铁路客运专线的建设，标志着我国高速铁路建设将全面展开，我梁场一定会牢牢抓住难得的历史机遇，树立和落实科学的发展观。以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保障”，确保中交隧道局（天津）第五工程有限公司某制梁场首孔梁能“按期、优质、低耗”的建设总体目标的实现。 ⑴根据某制梁箱梁预制施工组织设计大方向，编制科学、合理、周密的施工方案，确保首孔梁预制万无一失。 ⑵根据已建梁场施工经验，全面考虑施工中容易出现的问题，对相应问题做出相应的备案，减少箱梁预制过程中的突发问题。 ⑶细化箱梁预制的每一道工序，并做出相应的安排，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保首孔梁高效、科学的进行预制。 ⑷坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保安全生产。 ⑸严格执行招标文件的技术规范以及国家、铁道部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规的原则。 3.编制依据 ⑴国家、铁道部、交通部公布的现行设计、施工规范，施工技术指南和工程质量验收标准及相关规定。 ⑵国家、铁道部、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。 ⑶时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁?(双线) 跨度:31.5m(直曲线、线间距5m) 图号：通桥 (2008)2322A－Ⅱ。 ⑷客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、桥面综合接地、防水体系、排水体系、伸缩缝），图号：通桥(2008)8388A。 ⑸新建杭州至长沙铁路客运专线施工图，铁路简支梁桥球形钢支座安装图（TJQZ） ⑹杭长客运专线HCJX-3标段DK430+172.34～DK453+000里程段范围内的预制箱梁任务划分。 ⑺我单位现有的企业管理水平、劳力、设备、技术能力以及所积累的类似工程施工经验。 ⑻对现场进行详细、全面的调查所获得的较为详实的现场有关资料。 4.箱梁预制方案 某制梁场首孔梁计划2010年11月20日浇筑，为有声屏障、无下锚支柱、无预留锯齿孔及爬架，直线梁。梁体支座采用TJQZ-5500型（Ag≤0.1，预埋钢板尺寸为700×890×20），防落梁预埋钢板尺寸为740×480×24，螺栓尺寸为M22。 ⑴模板：首孔梁计划在某制梁场5#制梁台上预制，制梁模板采用新制钢模。模板由底模、侧模、内模、端模、撑杆、联结件及防漏胶条组成，侧模上安装附着式振动器，振动器每2m设置1套，上下交叉布置。 ⑵钢筋：钢筋成型加工在某制梁场1#钢筋加工场内完成，主要加工设备有：钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋对焊机、钢筋弯曲机、钢筋套丝机（加工预埋件用）等。钢筋绑扎则在1#胎模工装上进行。胎模工装设置为顶板胎卡具和底腹板胎卡具，钢筋绑扎时顶板和底腹板分离绑扎，绑扎完成后有2台50吨龙门吊先将底腹板钢筋调入模板内，然后吊装内膜、安装侧模，然后吊装顶板钢筋进行整体绑扎、安装剪力齿槽及侧向挡块的预埋件。 ⑶混凝土：梁体采用高性能混凝土，由梁场混凝土搅拌站集中拌制、供应。箱梁混凝土浇筑采用2套独立的搅拌、浇筑系统。 每套系统由搅拌站、混凝土输送泵、布料机、振捣设备组成。采用分层连续推移的方式，由两端向中间循序渐进的施工方法进行浇筑，一次成型，每层浇筑厚度＜30cm。2套搅拌、浇筑系统分别负责箱梁两端混凝土的浇筑。混凝土浇注顺序为:腹板与底部结合处混凝土→底板混凝土→腹板混凝土→顶板混凝土。腹板以插入振捣棒为主振捣器为辅；底板、顶板以插入式振捣棒为主。梁体的养护冬季采用蒸汽养护的方法，夏季采用覆盖洒水的自然养护方法。 5.质量管理组织机构与保证体系 ⑴首孔梁质量管理组织机构 成立以梁场场长为组长，总工程师为副组长，各相关业务部门参加的施工质量管理组织机构，安全质量部为质量保证的专职机构，机构框图如下： 每道工序完成后，必须由专职质检员检查合格后方可进行下一道工序。 ⑵质量检查制度 ①工过程中自觉进行自检、互检、交接检严格奖罚制度，对施工中的质量控制要点要重点检查。 ②严格执行国家相关标准、规范，并严格按照优质工程标准进行对照检查。 6.主要控制指标及要求 32m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁