某地铁车站基坑开挖支撑作业指导书.docVIP

某地铁一号线一期工程第一合同段 作业指导书 文件编号 车站基坑开挖、支撑 1 目的：指导开挖、支撑人员进行作业。 2 适应范围：本作业指导书适用基坑开挖、支撑作业。 3 作业程序 3.1 降水、防水和排水 （1）基坑外降水 车站基坑采取坑外井点降水，在基坑开挖前需进行提前降水，并每日进行水位观测，保持地下水水位在开挖面1.0m以下。 由队技术组负责水位观测，根据地下水位安排开挖施工。严禁带水作业。 由于车站基坑底部有粘土隔水层，必须通过截流或设截水井的方法减少层间滞水，当层间滞水较大时，必须停止开挖，待处理好后在开挖。 （2）基坑外排水 基坑外排水需在硬化地面时考虑，设基坑外排水沟、集水井和挡水墙等防排水通道，使地面水能及时通过排水沟等排出，防止地面水流入基坑内。 （3）基坑内防排水 基坑开挖前事先准备好足够数量的水泵、足够长度的水管等排水设备，每个作业面的基坑排水水泵不得少于两台，并对所有排水设备进行检查，确保排水设备的完好。将排水设备备在现场，以便随时取用。 基坑开挖应采用放坡开挖，在开挖时及时在基坑内施做临时排水沟，排水沟离围护桩保持3.0m以上的距离，防止积水浸泡桩脚影响围护桩的稳定。并在坑底施做临时集水井，集水井离坡脚保持2.0m以上的距离，严防集水井内的积水浸泡坡脚，基坑内散水通过排水沟汇入集水井，及时用水泵将集水井内积水抽出，排入基坑外排水沟汇入沉淀池。 密切关注天气变化，在下雨前，对开挖坡面采用雨布覆盖（临时）或捌采用喷混料封闭（长期），防止雨水冲毁开挖面形成塌方和滑坡而威胁基坑的稳定。 3.2 基坑的开挖 （1）本工程深基坑采用分层、分块、对称、平衡开挖和支撑的顺序，施工时须严格控制各工序的时限。施工参数如下： 开挖分层：每层高5.0m； 开挖分块：每块长12.0m； 单块开挖时间： 13h～15h； 单块开挖后完成支撑时间：＜8h； 单块开挖卸载后无支撑暴露时间：≤22h。无特殊情况，单块土方开挖后必须立即组织支撑安装，缩短无支撑暴露时间； 开挖坡度：＜1：1.5。 （2）开挖时，挖掘机等施工机械不得碰撞支撑和围护撞等结构物，维护管线等设施的安全。 （3）桩间喷混紧随开挖进行，每1.5m高进行一次。钢筋网片与围护桩主筋焊接固定。喷混面终凝后，用砂浆将喷混面抹平，砂浆抹面需满足防水卷材的铺贴要求。 （4）开挖到设计标高以上30cm时，采用人工挖土、修平，以保护坑底土体不受施工扰动。 （5）开挖应根据分层、分块的流程顺序开挖，形成规则的开挖坡面，不得随意乱挖，留下坑洼或陡坡。 3.3 钢支撑安装 3.3.1 直撑安装 （1）直撑均安放于车站标准段部分，横向支撑基坑，与围护结构垂直。 （2）在基坑开挖前，首先在已施工完成的冠梁上测出每道支撑的中心轴线位置。避开车站的立柱（明柱和暗柱）等有影响的结构物。 （3）每根支撑在安装前必须先在地面进行预拼接以检查支撑的长度和平整度。每根钢支撑预拼总长度（活络头活络端缩进时）比该根支撑所对应两侧围檩间的实际净距小10～30cm。在支撑轴力计安装位置，先将支撑轴力计安装在活络端好，作为支撑的一部分。轴力计由监测组指导安装。 （4）每块土方开挖完成后，首先由技术人员精确放线抄平，定出每根支撑在围护桩上所对应的支撑中心位置。先将围护桩上支撑设计位置找平，将加工好的牛腿安装在围护桩上，保持围檩与主体结构面统一坡度，基坑两侧的围檩平齐。 （5）围檩安装完成后，用龙门吊将预拼好的钢支撑整体起吊摆放在围檩上。支撑起吊后，两端由人工牵引，防止支撑摆动。 （6）支撑安放前需人工精确定位，保持支撑面水平，与围檩垂直（或冠梁），在围檩上固定牢固。然后采用油顶顶对钢支撑施加预应力。 （7）预应力需分级、均匀、缓慢施加，在加到设计应力值后需持荷5min。然后用钢楔块将支撑楔紧，退回油顶。 3.3.2 斜支撑安装 （1）车站斜支撑均安放于两个端头部分，与围护结构成45°角。斜支撑与冠梁和围檩采用钢牛腿连接。 （2）围檩安装完成后，在围檩上（或冠梁预埋钢板上）焊接钢牛腿，焊接牛腿的位置可以根据支撑的拼装长度作小幅度的调整。牛腿作为支撑的传力构件，必须严格按照尺寸焊接牢靠。 （3）斜支撑的围檩与围护桩之间设由抗滑肢蹬，抗滑肢蹬根据现场情况选择合理的位置设置，肢蹬的大小和焊接需由技术交底确定。 （4）斜支撑的吊装和施加预应力同直支撑。 3.3.3 钢支撑安装要求 （1）在一块土方的开挖完成后，立即在两侧的围护桩上测定出支撑两端与围护桩的接触点，以保证支撑与桩面垂直且位置准确。对接触表面进行修凿整平（清理干净），画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度（含围檩），以便在地面上预先配置支撑和端头配件快速安装。 （2）地面上要有专人负责检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑