道岔整体道床施工技术交底(苏州).docVIP

苏州地铁一号线轨道SRT1-13标 道岔整体道床施工技术交底 一、工程概况 本交底范围自木渎站至人民路站（不包括人民路）止，均为地下线，沿线经过木渎站、木渎站，途经金枫路站、汾湖路站、玉山公园站、苏州乐园站、塔园路站、滨河路站、三元村站、桐泾路站、广济路站、养育巷站、人民路站，里程范围左右线为K0+000～K12+265.570，双线线路长24.513公里。出入线为CLZK0+000～CLZD0+648.197(CLK0+000～CLK0+654.578),双线线路长1.302公里。 本施工交底为道岔整体道床的专项施工技术交底，包括：（1）60kg/m钢轨9号单开道岔11组；（2）60kg/m钢轨9号道岔5.0ｍ间距交叉渡线1组；（3）9号道岔13ｍ间距交叉渡线1组；（4）60kg/m钢轨4.5号对称道岔2组。 序号 名称 规格型号 单位 数量 备注 1 60kg/m钢轨9号13.0m间距交叉渡线 高弹性垫板 组 1 木渎站 2 60kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线 高弹性垫板 组 1 苏州乐园站 3 60kg/m钢轨9号单开道岔 左开 组 4 5 60kg/m钢轨9号单开道岔 右开 组 1 6 60kg/m钢轨9号单开道岔 左开 组 3（其中1组为减振道岔） 广济路站 7 60kg/m钢轨9号单开道岔 右开 组 2（其中1组为减振道岔） 8 60kg/m钢轨4.5号 对称道岔 组 2 二、施工方法概述 道岔及交叉渡线采用轨道车运输轨料、现场人工散铺，采用上承分离式调轨支撑架架设道岔，按施工基标调整到位，先浇筑混凝土支承墩，再拆除调轨支撑架浇筑道床的道岔施工方法。 三、详细施工方法及控制要点 1、施工工艺流程 2、各工序施工方法及控制要点 （1）基底清理 由于道岔区施工周期较长，每道工序结束后将基底清理干净并将表面凿毛，车站的道岔轨料用龙门吊吊到轨道车平板车提前运输至道岔设计位置，或在车站预留盾构井吊装至结构底板，再用小炮车倒运至设计位置。 控制要点：要彻底清除底板顶的各种污物脏水，不得有浮渣、集水等现象。 （2）测量放样 ①道岔基标设置：道岔中线上设4个控标（岔心点、道岔始终点、侧股终点），再将控标引出进行加密，须设岔心、道岔始终点，转辙器始终点、辙叉始终点及导曲线始终点的基标，施工测量基标直接在结构底板顶设置，在桩帽顶划十字钻孔。 单开道岔及单渡线地段的施工测量：桩位设在线路外1.340m处，含岔心、始终点、直导曲线起始点等。 交叉渡线道床地段的施工测量：交叉渡线道床地段每个道岔内部按单开道岔要求设置桩位外，还要专门控制锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，在其两条对称轴线方向上设5个控制点，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度。 ②施工放样：根据测量基标在结构底板顶用墨线划出岔区钢轨内侧底边线，短岔枕中心线，钢筋网纵横向钢筋控制线，钢轨支撑架支墩位置线。 控制要点：基标测设要坚持复核制，确保基标精度满足规范要求，基标和基底连接要牢固。施工时不得碰撞。施工前应对区间控制测量进行复测，测量进行复测合格后报监理复测，复测合格后方可进行下道工序。 （3）道岔组装 ①安装钢轨支撑架及轨距拉杆：钢轨支撑架按每隔3～4根短岔枕的原则布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Φ80钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在结构底板顶，使支撑架能独自牢靠固定。上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。将钢轨位置、标高、方向定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距。 ②安装道岔基本精确就位：安装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位。用鱼尾板与已拼装的部分相联结，转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，尖轨拉杆、连接杆上好。各部件的制造误差，在轨缝处消化，而不往其他部件处传递，以免误差积累无法闭合。道岔部件按顺序进行组装，最后联成整体，由于各部件已精确定位，道岔组成后，仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微量调整使之符合设计要求。 ③吊挂短岔枕：按顺序分部吊挂短岔枕，吊挂时避免撞动道岔部件，吊挂后再根据标桩进行检查和调整，分部吊挂，分部调整。直线上两股钢轨的支承块中心线连线与线路中心垂直，曲股上支承块中心线与线路中线的切线垂直。转辙器处的短岔枕是偏心吊挂在基本轨上的，尖轨下部分会扎头，使尖轨与滑床板不密贴，可在基本轨轨顶用型钢作抬杠，将扎头处吊起，也可在扎头处枕底用可调螺栓支顶，确