融入环境与,保障安全0 .ppt

一、公路设计理念的演进 二、现代理念的基本内涵 三、运行安全的保障 四、环境因素的考虑 五、现代理念对设计师的要求 权重的偏移 量化度的发展趋势 （1）影响安全的主因是什么？ （2）安全设计的对象是什么？ （3）安全设计的要素是什么？ 那么，引起驾驶员出错的原因是什么？ 与驾驶员的期望相违背 公路所显现的信息不足 期望论 生态保护 节约资源 节约资源 什么是美的公路？ 景观的协调性 （1）内部景观：路线平衡、连续 道路构造与外部景观相协调 （2）外部景观：自然景观与道路景观协调 通过道路构造及设施，加强人与环境的联系 （3）景观作用：代表“乡情”的景观应予保留 将景观破坏降至最低程度，注意新老景观的协调 （4）景观设置：道路及道路所有设施必须按景观要求设计 所设景观与环境协调，重点景观精心设计，错落有致 创造力——创作设计 灵活性 谢谢！ 路侧与地貌融合 景观融合 与山势、河流走势融合 结构外观与环境协调 “借”雪山之景 四、环境因素的考虑 黄石公园园区公路 果断的 决策能力 IHSDM Interactive Highway Safety Design Model CAD/CAE 创造力 GIS 交通运行 分析软件 灵活性 通用工具、 设备和技术 现代公路设计师的工具包 创作设计的目的—— 激发设计者的想象力、独创性及灵活性 鼓励在运用技术标准时充分融入设计者的思想 在保证安全及出行需要的同时，全面考虑景观、历史、美学及其它文化价值 提倡—— 公路作为建筑作品 精细化设计 个性化设计 五、对现代设计者的要求 （1）运行速度的一致性 相邻路段间运行速度的连续性——关注平纵指标均衡，线形连续 运行速度与设计速度的一致性——关注运行速度过大时，视距、超高的不匹配 一致性设计 要求 道路平纵面线形连续、流畅，避免产生突变（美国：用弹簧尺初步定线） 设计速度低于80km/h时，不片面追求高指标，避免运行速度远超设计速度 三、运行安全的保障 运行速度的检验与调整 大中型货车 小客车 以V+20为设计速度或调低线形要素 V85＞V+20km/h V不变，超高、视距按 V+10计算 V＜V85＜V+20km/h OK V85＜V 绝对值 （一致性） 相邻两段修改设计或设过渡段 V85级差＞10km/h V85级差＞15km/h 连续性 （相对值） 调整方法 检验指标 检验项目 一致性设计 以设计速度控制线形指标 以运行速度检验并调整设计 三、运行安全的保障 （2）车道的连续性 (b)直行车道在象限内转弯 (c) 直行车道X形交叉 (a) 直行车道十字交叉 保证主交通流方向的连续性和基本车道数的连续性 一致性设计 三、运行安全的保障 北京机场第二高速公路与机场北线交叉的互通式立交 工程实例 一致性设计 （3）出口运行的一致性 无论是流出方式还是流出位置，全线始终保持一致 出口运行不一致 出口运行一致 一致性设计 三、运行安全的保障 （4）流出方向的一致性 改造前 改造后 右侧且单一出口的一致性 一致性设计 三、运行安全的保障 宽容性设计 （1）宽容的净区 路测能保证冲出车道的车辆安全并能返回的宽度 净区内有障碍物或危险边坡时，方须防护 三、运行安全的保障 （1）宽容的净区 三、运行安全的保障 边坡：保证冲出外侧车道的车辆安全并能返回 视距：相对于运行速度的视距得到保证——注意弯道内侧中央分隔带对弯道内侧车道视距的影响 车道中心至左侧障碍物的横净距计算值： Dj＝R1（1－cos (28.65×S／R1) ) 式中，R1＝R＋D1 D1＝M／2＋W／2＋L 宽容性设计 （2）宽容的边坡 路堤：边坡度不致翻车，能安全返回 路堑：冲出的车辆不致受到伤害 宽容性设计 三、运行安全的保障 加拿大高速公路挖方、填方路基典型横断面 宽容性设计 三、运行安全的保障 工程实例——海满一级公路 舒缓的曲线形填方边坡，提高了行车安全性，增强了公路与草原的融合性 （3）宽容的排水设施 边沟：宽浅型，不使净区内的排水结构物阻挡或颠覆车辆 宽容性设计 三、运行安全的保障 （4）宽容的交通设施 标志：充分考虑人的生理、心理特征，避免信息过量 宽容性设计 三、运行安全的保障 以陌生人作为服务对象 尽可能提供肯定的信息 尽可能分解复杂的信息来源 （4）宽容的交通设施 杆柱：如发生碰撞，立柱可以被剪断 宽容性设计 三、运行安全的保障 环保设计理念 公路的建设对环境的破坏应降低到最低程度，当不可避免时，应最大程度予以恢复 川九路： 不破坏就是最大的保护！ 人类赖以生存的土地、水体等自然