轨道交通与及客运站规模 .ppt

轨道交通 Urban rail transit或mass transit,在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。 地铁和轻轨是最常见的表现形式，而低速磁悬浮、单轨等是目前采用的较为新颖的系统。 1、城市轨道交通的定义 1）按轨道相对于地面的位置分类 (1) 地下线路 (2) 地面线路 (3) 高架线路 2、城市轨道交通的类型 2）按运能范围及车辆类型分类 (1) 地下铁道（含微型地铁） (2) 轻轨交通（含有轨电车） (3) 独轨交通（含跨座式和悬挂式） (4) 城市铁路 (5) 中低速磁浮交通 3）按单向小时运能分类 (1)高运量：5-7万人次／小时(A型车） (2)大运量：3-5万人次／小时(B或A型车） (3)中运量：1-3万人次／小时(C或B型车） 地铁和轻轨有什么区别？ 人们通常认为地下的轨道交通就是地铁，地面和高架的轨道交通是轻轨，实际上是一种误解。在城市中修建的地铁，通常是设在地下隧道内，也有的在城市中心区以外地区从地下转到地面或高架桥上；而轻轨以高架和地面较为常见，但也同样适用于地下。因此，地铁和轻轨不能简单地根据敷设方式来区分。 目前国内对地铁和轻轨的划分依据主要是运能，地铁属于大、高运量的轨道交通（3—7万人次/小时），而轻轨属于中运量的轨道交通（1—3万人次/小时）。此外，地铁和轻轨在车辆选型、车体大小、旅行速度等方面存在差异。 高运量、大运量系统均称为地铁系统,中运量系统称为轻轨系统。 1）地方财政一般预算收入在100亿元以上 2）GDP总值在1000亿元以上 3）城区人口在300万人以上 4）规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上 5）项目资本金须达到总投资的40%以上 6）国产化率达到70%以上 4、申报地铁的城市应达到的基本条件 1）地方财政一般预算收入在60亿元以上 2）GDP总值在600亿元以上 3）城区人口在150万人以上 4）规划线路的客流规模达到单向高峰小时1万人以上 5）项目资本金须达到总投资的40%以上 6）国产化率达到70%以上 5、申报轻轨的城市应达到的基本条件 “空轨”—把地铁吊在半空行驶 空中轨道列车自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等，是一项成熟的技术，具有独特的优点，目前已引起人们的广泛兴趣和关注。 在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。发达国家近年已不再建地铁，而由德国政府近年来资助研发的“空轨”逐渐引起人们重视。 空中轨道列车想象图 “空轨”介绍 悬挂列车采用的是独轨形式，车辆的走行及导向装置比地铁车辆复杂。悬挂列车相比于地铁有工程费用低，具有观光与运输双重作用等优点，但是相对的来说客运量小一点一般是每小时4—6万人，而地铁能达到每小时6—8万人。 速度50公里/小时，经济、低噪音、无污染 空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。 它以电力牵引为动力，解决了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。 空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。 在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的公路上方，“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染，令人非常惬意。 地铁 ①造价昂贵，5亿-8亿元/公里，工程浩大 ②耗时较长(5年) ③施工时对环境影响大 ④受地质结构限制 ⑤一旦建成，绝无更改可能 ⑥载客量：3万/小时 地铁、轻轨、空轨各项指标对比 轻轨 ①造价高，约3亿元/公里，工程较大 ②耗时较长(3年) ③占地面积大 ④影响地面原有建筑 ⑤动迁太复杂 ⑥施工对环境影响大 ⑦一旦建成，绝无更改可能 ⑧载客量：1-2万/小时 空轨 ①造价低，约1.5亿/公里，工程简单 ②工程快，现场只要几个月 ③占地面积小 ④不影响地面原有建筑 ⑤施工时对环境影响小 ⑥可拆、拆迁、改建，扩线容易 ⑦载客量：3万/小时 已投产单轨电车的特性 国内应用 目前仅在德国应用，且列车线路车厢只有两个。 国内城市，人多拥挤，必须有6节或8节车厢的动力，是否安全、可行？ ①浙江温州市有意向，拟建设首条运营线路，具体的规划研究正在加紧进行中。在温州“尝鲜”之后，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。多