交通工程基础讲速度行程时间延误调查.ppt

6. 85%位与15%位速度 直接从累积频率分布曲线上读出。 实例： 可用85%位速度与15%位速度来粗略地估算标准差： 实例： 7.跨度内的车辆百分比 跨度是描述集中趋势的量，而跨度内车辆百分比既是集中趋势量，也是分散趋势量。 当跨度内车辆百分比小时，分散程度大。 可在频率分布曲线和累积频率分布曲线中读出。 实例： 四、用正态分布分析地点速度数据 大多数分布都趋于正态分布。 如果假定观测速度为正态分布，还需要做两类分析： 确定置信区间 估计样本数量 如果变量X服从正态分布： 样本均值的分布也服从正态分布： 1.确定置信区间 均值的标准差E公式： 置信区间的求法： 正态分布有95%的值落在均值的1.96个标准差之内，99.7%的值落在均值的3.00个标准差之内。这样，样本均值在真值的1.96个标准差之内的置信度是95%： 实例： 2. 估计样本数量 样本均值公差： 置信度为95%时： 置信度为97.7%时： 实例： 作业 复习：9.1, 9.2，中文教材第四章第三节 习题：9-1 第14讲 速度行程时间延误调查（1） Chapter 9 Speed, Travel Time, and Delay Studies 9.1 概述 9.2 地点速度调查 9.3 行程时间调查 9.4 交叉口延误调查 Chapter 9 Speed, Travel, and Delay Studies 9.1 概述 为何速度、行程时间、延误三个量是相关的： 都是交通设施运行情况的指标。 都与一个问题有关：从A到B要用多长时间。 速度 1.地点速度 车辆通过某一地点时的瞬时车速, 用做道路设计、交通管制、交通规划资料。 2.行驶速度 区间距离/行驶时间(不包括停车时间)，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 3.行程速度 又称综合（overall）车速，区间距离/行程时间。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。 ４.临界速度 道路达到通行能力时的车速。 时间平均车速（TMS） 通过道路某一点所有车辆的地点速度的平均值 所有车辆地点速度的算术平均值 区间平均车速（SMS） 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆车速分布的平均值。 某时段内，行驶于某段路段或车道内的全部车辆的车速平均值。 某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比。 两个平均速度 延误 延误指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 是行程时间的一部分。 是行程时间中驾驶员不喜欢的那一部分。 延误的分类 控制延误(固定延误):由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及交通干扰无关。 运行延误:由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般它纵向、横向干扰两部分。 停车延误:一辆车通过道路设施的某一部分所用的全部停车时间。 慢行延误：由于车辆的加速与减速造成的延误延误。 排队延误：车辆进入交叉口排队的时刻与通过交叉口停车线的时刻之差。 行程时间延误：一辆车通过道路设施的某一部分所用的实际时间与无延误时间的差值。包括停车时间与慢行时间。 三者调查方式的区别 调查对象不同： 速度调查的对象是自由流，目的是得出驾驶员在没有拥堵时选择的速度值。这一信息可用来得出一般的速度分布，确定合理的限速值，以及评价安全性。 行程时间与延误通常是在拥堵情况下调查。 调查地点不同： 速度一般在道路的一个点或一小段上测量 行程时间与延误的调查需要在一段区间内进行 调查方法不同 9.1 概述 9.2 地点速度调查 9.3 行程时间调查 9.4 交叉口延误调查 Chapter 9 Speed, Travel, and Delay Studies 9.2 地点速度调查 调查对象：自由流 自由流的粗略判断方法：高速公路交通量小于750-1100vel/h/ln时，其他情况小于500vel/h/ln时。 9.2.1 几种特征速度 调查的结果必须地清楚地描述出速度的分布。 几个主要的统计值： 平均速度 标准差 85%位速度 中值 跨度：包括速度值最多的10mi/h的速度范围 9.2.2 地点速度数据应用 Establishing the effectiveness of new or existing speed limits or enforcement practices. Determining appropriate speed limits for application. Establishing speed trends at the local, state, and national level to a