高速铁路与系统概述 .ppt

CTCS系统 为确保列车运行安全、提高运输效率，结合我国铁路的特点研究制定中国列车运行控制系统 CTCS的技术规范。参照欧洲列车运行控制系统（简称ETCS）编制的。 CTCS标准起草单位： 铁道部运输局基础部 中国铁道科学研究院 北京交通大学 北京全路通信信号研究设计院 北京和利时浩通科技发展有限公司 CTCS等级 级 ETCS CTCS 0 欧洲既有线现状 中国既有线现状；通用式机车信号+监控装置 1 基于点式传输的列车控制系统； 列车占用及完整性检查由轨道电路完成；设置地面信号机； 面向160km／h以下区段； 主体机车信号+加强型监控装置 2 基于GSM—R传输的列车控制系统； 列车检测和列车完整性检查由轨道电路完成；可以取消地面信号机： 面向提速干线和客运专线；基于轨道电路+点式应答器进行信息传输的列控系统；可取消地面通过信号机； 3 基于GSM—R传输的列车控制系统； 取消轨道电路和地面信号机；无线闭塞中心与车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查；可实现移动闭塞 面向提速干线、客运专线和特殊线路；基本参照ETCS2级 4 未定义 面向客运专线和特殊线路 基本参照ETCS3级 无线闭塞中心（RBC） 在CTCS-3级列控系统中，RBC的主要功能包括：通过列车的CTCS识别码获得列车的信息；通过轨道电路提供的列车占用信息跟踪区域内列车；根据微机联锁、轨道电路等系统提供的信息，生成管辖内每一列车的运行许可；接收调度集中系统（CTC）提供的临时限速信息；向管辖内列车传送列车当前运行许可、临时限速及线路参数。 行车许可 行车许可（MA）：是列车安全运行的行车凭证。一个行车许可（MA）可以包括多个连续的锁闭进路。 缩短行车许可（SMA）：缩短行车许可强制列车以接收到的停车位置作为新的行车许可终点（EOA），列车将根据当前位置，决定是否触发常用制动或紧急制动，如果列车已经越过该位置，将立即触发紧急制动。 停车消息 无条件紧急停车消息（UEM）：要求列车立即制动停车，列车接收到该消息后，将实施紧急制动 有条件紧急停车消息（CEM）：要求列车在指定位置前停车，车载设备将评估列车当前位置和新的指定位置间的关系，重新计算制动曲线，根据列车到指定位置的距离，存在下述情况： 如果列车可以在指定位置前停车，列车/司机将使用常用（或紧急）制动停车。 如果列车不能在该位置前停车，列车将使用紧急制动，直至列车停稳。 如果列车前端已经越过指定位置，列车将拒绝该消息并继续遵照已收到的行车许可行车。 7.23事件 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。 事件原因 直接原因：雷电 系统原因： LKD2-T1型列控中心设备在保险管熔断后 ，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。 雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障，使D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。因轨道电路发码异常，司机三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。 因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。 管理原因： 铁道部的招标审核 通号集团所属通号设计院管理混乱 上海铁路局有关作业人员故障处置工作不得力， 运营调度－系统机构 运营调度－系统功能 列车调度 运行监视 进路控制 运行图调整 临时限速、调度命令 供电调度 状态监视 供电控制 设备管理 计划调整 动车调度 交路计划调整 运用状态监视 配属管理 应急处理 维修调度 维修计划审批 设备集中监测 综合监测管理 抢险救灾管理 客运调度 运输状态监视 运输方案制订 运营调度 数字铁路 铁路基础数据管理 图像、视频数据管理 应急救援支持 营销管理 运力资源管理与分析 统计与分析 营销决策 计划编制 基本计划 实施计划 旅客服务系统－票务与营销 交易处理信息 主机中心 电话订票 互联网订票 短信订票 自动检票 自动售票 窗口售票 车上售票 收入管理 业务管理与监控 营销策略 技术维护 统计查询 数据管理 业务处理信息 设备控制信息 设备管理监控中心 高铁前景 高铁发展的争论