易到用及车--赤手空拳-挑战传统租车行业.pptx

易到用车:”赤手空拳”挑战传统租车行;去的 4 个多月里，他一共进行过 588 次服务， 这是唯一的一个三星。 李师傅 向易到用车客服询问原因， 才知道该用 户做出如此评价的原因是 “车内稍有异 味” 。通过客服提供的订单号，他赶忙 打电话与这位给出三星的用户沟通并;致歉， 同样， 对于零星几个评四星的客 户， 他也不会放过任何一个事后沟通和 补救的机会， 他对用户评价已经敏感到 了极致。 三星的评价不仅在他满是五星 的评分列表上显得如此扎眼， 更让他介 怀的是， 总体累加的评分降低将影响易;到用车分配过来的订单。 “如果我跟其 他司机同一个车型和同样的距离， 我的 评分低就比他更难抢到订单。 ”李师傅 告诉《商业价值》。李师傅对于口碑的 在意在易到用车的司机群体中并非孤 例， 爱惜声誉的司机们总是使出浑身解;数来获得用户的好评： 他们把车内整理 的干干净净， 穿着职业的西装， 把自己 的座椅向前调以便后排的座位显得宽 敞， 在车里安装了衣服挂架， 甚至还有 司机发现情人节的时候不少男生会为 女生订车来制造浪漫， 于是就在车里准;备一支玫瑰或者小盒巧克力。 这大大颠 覆了人们对于租车行业的刻板印象， 如 果了解易到与司机之间只是一种松散 的关系时则会更加惊奇——这个没有 一辆车、没有雇佣一个司机的“中介” 平台反而超越了传统汽车租赁公司的;管理水平， 让司机心甘情愿提供最好的 服务。 易到用车的司机与其说是一个工 作， 不如说是一份契约， 他们来自各行 各业，本质上并不是易到公司的员工。 郭师傅是北京某个写字楼里的一名白 领， 最近他多了一个新兼职——成为易;到用车的司机， 利用平时上下班和周末 的时间接些零散的活儿， 他发现这个新 兼职的收入已经可以应付他老婆每个 月的化妆品和新衣服支出。 阿郎是一位 宝马 Mini 的车主。有一次，当他得知 搭载的乘客是易到用车创始人周航的;朋友时，阿郎很认真地对那位乘客说： “帮我问一下周航易到还需不需要投 资，如果要的话我愿意投。 ”阿郎的本 职工作是金融街的一位二级市场投资 者。最近两年 A 股市场的不景气让他 对每天面对满屏幕绿色的生活感到厌;倦。 当他抱着好奇心加入易到之后发现 自己无意间进入了一个新的世界—— 他的乘客中有很多高端人士和行业精 英， 通过易到认识了很多有趣的人， 也 聊到很多对他有启发的有价值话题。 大 刘是一位资深驴友， 也是北京一家著名;云南菜馆的老板。 成为易到用车的司机 之后， 他将这种模式在驴友的圈子中到 处分享。 一次他自驾前往西藏， 沿途每 碰到一位驴友就会介绍他们加入易到 来， 在他的带动下， 如今甚至在甘孜这 么偏远的地方， 易到用车都有了签约司;机。成立于 2010 年的易到用车，目前 已经拥有超过 100 万活跃用户，在 57 个城市拥有超过 5 万台车辆，与 1000 多家租车公司合作。 实际上， 易到公司 目前的正式员工是 250 多人， 但是其创 始人周航经常感觉这个数字是 5 万;（注：易到用车的签约司机是 5 万）。 “我们跟这些司机的关系当然不是员 工， 但是感觉又比同事还同事， 我们因 为一种特殊的机制建立了一种利益共 同体的关系， 不仅一起赚钱， 也是一起 享受一种新的生活方式， 就是去共享。 ”;周航说。 颠覆租车行业在创立易到用车 以前， 周航曾经成功建立了国内规模最 大的音响公司天创国际， 公司进入稳定 发展期， 周航处在一种有钱有闲的状态 中。 他做一些天使投资， 偶尔去其他公 司学习或者当顾问。 他是一个热衷于各;种新鲜事物的极客， 一款三星带摄像头 的手表，他可以买很多系列；Tesla 刚 一上市， 他就最早提交了订单。 读长江 商学院的时候， 他跟阿里巴巴集团执行 副总裁曾鸣曾做了很多互联网项目的 研究， 最开始的想法是做一个第三方支;付工具，后来发现阿里巴巴已经开始 做， 遂锁定租车领域。 创建易到用车以 后的周航， 很快进入创业状态。 他开始 亲自负责产品， 提很多修改意见， 甚至 用自己的影响力在微博上营销。 周航的 理想是建立“共享经济” ，他有一个理;论：停在停车场里的车都是被浪费的 车， 车的本质是在路上流动起来， 里面 还应该坐着人，甚至是坐着更多的人； 让已有的车尽可能多的发挥效率， 这是 一个汽车共享社会的本质。 除了带着一 套自己的强烈的理念改造租车业， 租车;行业本身的很多问题也迫使周航用互 联网的方式找到解决的方案。回复 “#30740”查看周航在极客公园-奇点 大会的演讲： 共享经济让你不必拥有一 辆车周航做天使投资时曾投了一个名 叫“传知行”的项目。2009 年，周航;同传知行一起去做市场调查， 发现出租 车和租车行业都是一个非常凄惨的行 业。出租车公司每个月收