辅助供电系统概述.docVIP

9．1 概要 动车组的辅助供电系统采用干线供电方式，电源系统贯穿全列车。辅助电路电源从搭载在M2-2、M2-6车的牵引变压器MTr的3次绕组得到。 M2-2、M2-6车的牵引变压器的3次绕组电源AC400v/50Hz分别通过电磁接触器ACK1被连接到贯穿线704、754线系统。设置在T2-4车的扩展供电用的电磁接触器ACK2平时断开，以防止来自M2-2、M2-6车两系统的电源混接触。一旦某一个系统出现故障，另一个系统可以通过电磁接触器(ACK2连接，实现扩展供电（见图9.3）。 9．1．1 辅助供电系统组成 辅助供电系统由辅助电源装置和辅助用电设备两部分组成。 辅助电源装置由辅助电源箱（APU Box）和辅助整流器箱（ARf Box）两部分构成，由辅助电源装置输出的电压分为非稳压电源和稳压电源两大类：即非稳定单相ACl00V/50Hz电源；稳定单相ACl00V/50Hz电源、稳定单相AC220V/50Hz电源、稳定三相AC400V/50Hz电源、稳定DCl00V电源。 图9.1为辅助电源装置供电种类示意图。 图9.1辅助电源装置供电种类示意图 辅助电源装置向牵引变流器通风机、牵引电机通风机、牵引变压器通风机、牵引变压器电动油泵、空气压缩机等车上设备提供三相交流电源，给蓄电池、辅助电路、监视装置、制动装置、关门装置、牵引变流器控制等电力设备提供直流输出，给空调控制、显示器、水泵装置、辅助制动等电力装置提供单相交流输出。 动车组车体侧面装有连接外部电源的插座（单相AC400V/50(Hz），M2(车（2(号车及6号车）上各有一处。车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路工作。 9．1．2 系统布置 在动车组两辆先头车辆T1c-1、T2c-8车底下各悬挂辅助电源装置1台，在M2-2、T2-4、M2-6车底下各悬挂蓄电池1组，具体布置如图9.2所示。 （a）1号车车下悬挂设备概况 (b) 8号车车下悬挂设备概况 （c） 2、6号车车下悬挂设备概况 （d） 4号车车下悬挂设备概况 图9.2 辅助电源装置和蓄电池布置示意图 9．1．3 系统供电回路 辅助系统供电回路如图9.3所示。 交流供电回路 表9.1为交流电源系统中各种电源、车辆各用电设备的汇总表。 表9.1 交流电路电源系统参数表 电源 系统 电源 电压 车辆 负荷 704、754线 牵引变压器3次 单相400V, 50Hz 各车 空调装置、换气装置 T1c-1,T2c-8 辅助电源（APU） 司机室空调 771、781、791线 T1c-1,T2c-8 APU-SIV 三相400V ±10%、50Hz M2-2,M2-6变压器 油循环泵(MTOPM) 变压器电动送风机(MTrBM) M2-2,M1-3,　M2-6,M1s-7 牵引变流器电动送风机 牵引电动机电动送风机 M1-3,T1k-5, M1s-7 空气压缩机(compressor) T1c-1,T2c-8 辅助整流器(ARf) M2-2,T2-4, M2-6,T2c-8 开水器 302线 T1c-1,T2c-8 APU-CVT 单相220V ±10%、50Hz M2-2,T2-4, M2-6,T2c-8 开水器控制 M1-3 自动售货机 T1k-5 小卖部设备 T1k-5,M1s-7 录像 各车 插座 202线 T1c-1,T2c-8 APU-ARf-CVT 单相100V ±10%、50Hz 各车 空调控制、显示设定器 T1c-1,M1-3, T1k-5,M1s-7 给水装置 M1-3,M2-6 空气清净机 M1s-7 Tc1-1,T2c-8 收音机 辅助制动 251线 T1c-1,T2c-8 APU-ATｒ 单相100V+26, -41%、50Hz 各车 电热器 表9.1中，704·754线系统、771·781·791线系统及302线系统，在一侧电源发生故障时，为了扩展供电，在T2-4车上设置了电磁接触器ACK2和BKK。但为了避免与来自M2-2车及M2-6车的电源发生混接触，ACK2和BKK平时处于断开位置。 2．直流供电回路 表9.2是直流电源系统中各种电源、各车辆用电设备的汇总。 表9.2 直流电路电源系统参数表 电源系统 电源 电压 车辆 负荷 102线 M2-2,T2-4,M2-6 蓄电池（Bat）, 103线 (BatK1,ON时) DC100V +20% -10% T1c-1,T2c-8 运转控制(含受电 弓升弓、VCB控制) M2-2,T2-4, M2-6 辅助空气压缩机 （小型压缩机） 蓄电池 103