郑和宝船复建顺利预计2013年下水航行.docVIP

郑和宝船复建顺利 预计2013年下水航行 ? 中国南京世界历史文化名城博览会(简称“名城会”)是南京承办的一项国际文化盛会，首创于2004年，每两年举办一次。已于2004年、2006年和2008年成功举办了三届。三届名城会的举办，彰显了南京深厚的历史文化底蕴，促进了南京文化事业的繁荣和文化产业的发展，提升了南京的国际知名度和美誉度，增强了市民对南京文化认同感，推动了世界历史文化名城之间的交流。 今天（20日）下午，“2010中国南京世界历史文化名城博览会”的序曲——郑和宝船复建庆典，在鼓楼区扬子江大道1号“郑和宝船厂”内举行。厂房内，一艘等比例、可进行远洋航行的“仿明代郑和宝船”主体已经复建完成三分之一。省委常委、市委书记朱善璐、市长季建业、市委副书记陈绍泽、市委常委、宣传部长叶皓等领导出席庆典。 仿古宝船2013年开始航行 2005年，我市鼓楼区政府和新加坡金龙电子集团共同投资成立南京钧龙宝船置业有限公司，专门从事复建仿明代郑和宝船工程项目的建造、管理、运营工作。据了解，目前，这艘“仿明代郑和宝船”主体已经复建完成三分之一，截止到今天，已经安装了28根肋骨，还有44根需安装。按计划，整艘宝船将于今年9月船体部分竣工，机电设备安装完毕，力争船体下水，2012年夏季风帆等设备也将安装完毕，至2012年底整理完工图纸，机电、风帆调试完毕，2013年开始进行航行试验。 船只尺寸、排水量令人惊叹 据该公司的贾铁甲副总经理介绍说，复建的宝船总长71.1米，两柱间长48.42米，型宽14.05米，型深6.1米，满载吃水4.6米，排水量1600吨。宝船为全木质结构，所使用的木材全部来自马来西亚，自上而下共设有二甲板、主甲板、艏艉楼甲板、驾驶室甲板、驾驶室顶板共5层，从主龙骨底到驾驶室顶板高15.2米。与目前世界上已建成航行或在建的仿古木船相比，不论是主尺寸，还是总排水量，都是令人惊叹。 福船船型是主要的精髓 “海舟以福船为上”，这是自古以来流传在中国造船界的一句话。记者了解到，此次参与宝船复建的工人全部来自福建一个世代制造木船的家族，并且他们还是复建的专家。据悉，仿古宝船采用了中国传统的木船建造工艺建造，在船型上继承了福船船型的主要精髓，船底设内外主龙骨，艏艉部上翘，具有很好的适航性和稳定性，适宜海上远洋航行。宝船从船体外型上看，与国中古代木质海船极为相似。不过，贾铁甲表示，在宝船复建上也遇到过不少难题，首当其冲的就是关于宝船的图像资料非常少，因此，厂里集合了全国的造船专家与历史专家，根据文字记载，才描述出了现在宝船的外形。 制造工艺传统而精细 宝船设有六桅六帆，风帆总面积600平方米，能利用来自各方向的风力。宝船所有纵向构件自身连接接头都是中国传统的“嵌入式钩形连接”，接头紧密、牢固，肋骨底部衔接处开有“排水沟”，可防止海水从接缝处向船体内渗入。船体水密采用中国传统的捻缝工艺，所有材料是中国的特产桐油及麻丝、壳灰、竹丝粉、压缝钉等，缝口能经得起海水的冲刷和侵蚀。 仿古宝船设备很现代化 贾铁甲告诉记者，仿古宝船尽管是一艘木船，但仍要满足中国船级社的规范和国际海事组织的相关国际公约要求，主船体设计还借鉴挪威船级社的规范。按国际海事组织《SOLAS公约》要求，宝船还配备了完善的救生设备和消防灭火系统。全船人员居住舱室、活动处所、公共走道及机舱等 都装有自动烟火报警系统，自动喷淋灭火系统，全浸没高压细水雾灭火系统等。为适应现代航海要求，船上也设计装备了先进设备，自动化程度高。如配有导航雷达、GPS全球定位系统等先进通讯导航设备，两台447KW柴油机通过变速齿轮箱与尾轴推进系统连接，确保航行安全。宝船还为全体乘员配备了完善的生活设施和公共活动场所，让全体乘员在茫茫大海上也不寂寞。 贾铁甲还表示，宝船试运行后将按郑和当年的航海线路出访各国，目前已有10多个国家发出了邀请，仿古宝船不仅能表现我国的造船传统工艺，还是一个流动的文化传播平台。 宝船起航，中国从这里走向世界 【前言】“复建宝船，八下西洋。” 复建现场，锤、锯、斧、凿的叮当声，搬运木材的轰隆声，吊车、叉车的运行声在高大的厂房里交织在一起，震耳欲聋。巨大的船体已见雏形，散发着一股“强烈的中国气息”。明年6月之后，宝船还将在全国范围公开招聘船长、轮机长和部分船员。 今天下午，“2010中国南京世界历史文化名城博览会”序曲·郑和宝船复建庆典，将在鼓楼区“郑和宝船厂”举行。 “郑和‘七下西洋’是历史上闻名中外的远航壮举，是世界人类和中华民族历史上的一大盛事。南京是郑和下西洋的决策地，鼓楼区江东中保村一带的郑和宝船厂遗址是当年郑和宝船的制造地、起锚地，是中华海上丝绸之路的起始点；郑和‘七下西洋’所体现出来的中华民族的高超智慧、非凡勇气，以及不畏艰险、勇于开拓、百折不挠的民族精神，将进一步激励我们坚定不移