一、燃油蒸气回收系统.pptVIP

任务三 辅助系统主要元件的检修 学习目标 1. 了解燃油蒸汽回收系统、EGR的组成及工作过程，掌握该系统的常见故障与检测方法。 2. 了解尾气净化装置、氧传感器的组成及工作过程，掌握该系统的常见故障与检测方法。 3.了解辅助系统的组成，各元件的安装位置；理解该系统的工作过程；掌握各主要元件的检测方法。 4.掌握辅助系统常见故障的诊断与排除方法。 主要学习内容 1. 燃油蒸汽回收系统、EGR的组成及工作过程，常见故障与检测方法。 2. 尾气净化装置、氧传感器的组成及工作过程，常见故障与检测方法。 3. 辅助系统的组成，各元件的安装位置和工作过程，各主要元件的检测方法。 4. 辅助系统常见故障的诊断与排除方法。 * 一、燃油蒸气回收系统 1、作用 收集燃油箱内的燃油蒸气，由ECU控制，经进气歧管进入发动机燃烧室燃烧。 2、组成 由油气分离阀、双向阀、电磁阀、活性碳罐等组成。 3、工作过程 燃油箱内燃油蒸气压力高达一定程度时，蒸气顶开分离阀和双向阀，被碳罐内的活性碳吸收；ECU给电磁阀通电，电磁阀打开，节气门内的真空吸力将活性碳吸收的汽油蒸气吸入进气管内，送入气缸内燃烧，避免了浪费和污染。 工作条件：水温大于55度，中、小负荷或怠速时该系统工作。 4、常见故障与检修 录像:5活性碳罐电磁阀检测 6活性碳罐电磁阀检测 7活性碳罐电磁阀工作电压检测 8活性碳罐电磁阀控制信号检测 1、作用 将排气中的部分废气引入进气歧管，与可燃混合气一起进入发动机燃烧室，降低混合气的燃烧速度，以降低燃烧室的最高温度，减少NOx的生成。 2、组成 由废气再循环阀、调节阀和电磁阀等组成。 二、废气再循环系统 ECU给真空电磁阀通电后，电磁阀打开，真空吸力经调节 阀调节后作用于再循环阀，再循环阀阀门打开，废气经阀门 进入进气管内；可燃混合气中混有了废气，燃烧速度减慢，燃烧室的最高温度下降， NOx减少。 调节阀的作用在于发动机处于不同负荷（节气门开度）时，调节真空吸力的大小，改变再循环阀的开度，从而控制循环的废气量，即可EGR率的EGR系统。 EGR工作后，发动机的动力将受到一定影响，因此，它在 怠速、大负荷、加速等工况下不工作，它的工作条件为：水温大于55℃，发动机处于中、小负荷。 3、工作过程 录像9废气再循环故障现象及检修 4、常见故障与检修 1、作用 将排气中的CO、HC和Nox进行净化，生成CO2、H2O和N2，减少排放污染。 2、组成 由主、副氧传感器和三元催化器等组成。 3、安装位置 图8氧传感器位置 图9主、副氧传感器与三元催化转换器位置 三、排气净化（闭环控制）系统 检测排气中的含氧量，并转换成电信号送给ECU，作为ECU识别混合气浓度和修正喷油量的信号；使空燃比控制在14.7左右，保证三元催化器能高效工作。 氧传感器由陶瓷体、氧化锆 （钛）等组成；有的还装有加热线圈；因结构不同有一、二、三、四根引线四种。 4、氧传感器 图7氧传感器 当混合气浓，排气中含氧量少，输出电压高，反之电压 低，一般为0~1V之间。混合气浓→电压高→ECU减少喷油 →混合气稀→电压 低→ECU增加喷油→混合气浓；形成闭 环控制，要求控制变化次数为4~8次/10秒。 它可以将CO、HC和Nox进行净化，生成CO2、H2O和N2 。要 保证它对三种废气能同时高效净化，需要将空燃比控制在 14.7左右。 副氧传感器用于监控三元催化器的工作效果。 5、三元催化器 图10主氧传感器波形 图11副氧传感器波形 *