万向节、传动轴、中间支承.ppt

万向传动装置工作演示 　组成：万向节、传动轴、中间支承 　　　　　　 17.2 万 向 节 　　　 十字轴式刚性万向节 十字轴润滑油道 　　　 　　　 　　　 准等速万向节 原理： 双万向节等速传动 1、双联式万向节 2.三销轴式万向节 特点 ：允许相邻两轴有较大的交角，提高机动性；但所占空间较大。 等速万向节 原理： 传力点永远位于两轴交点O的平分面上 球笼式等速万向节 球笼式万向节的等速性 球笼式万向节特点： 承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴最大交角为42° 四、挠性万向节 柔性万向节 　　　 2.三销式万向节 是双联万向节演变而来的。 结构特点： 主、从动偏心轴叉分别与转向驱动桥的内、外半轴制成一体； 叉孔中心与叉轴中心线互相垂直但不相交； 两叉由两个三销轴连接； 三销轴大端中心线与小端轴颈中心线重合； 靠近大端两侧有两轴颈，其中心线与小端轴颈中心线垂直关相交。 三销轴 三销轴 主动偏心轴叉 从动偏心轴叉 三销轴 主动偏心轴叉 从动偏心轴叉 止推垫片 轴承座 叉孔中心线与叉轴中心线垂直但不相交 三销轴 三销轴 主动偏心轴叉 从动偏心轴叉 三、等速万向节 1.原理 使传力点始终位于两轴夹角的平分面上。 2.形式： 球叉式、球笼式。 ?/2 ?/2 O P 两齿轮的接触点P位于两齿轮轴线交角的平分面上，P点两齿轮的圆周速度始终相等。 主、从动叉分别与内外半轴制成一体； 主、从动叉上各有四个曲面凹槽； 四个传力钢球，一个定心钢球。 结构特点： 球 叉 式 万 向 节 主动叉 从动叉 定位销 锁止销 中心钢球 传动钢球 球叉式万向节等速传动原理 球笼式万向节的等速性 主动轴 球形壳 星形套 钢球 保持架 钢球 主动轴 星形套（内滚道） 球形壳（外滚道） 外罩 球笼（保持架） 外滚道中心A与内滚道中心B分别位于万向节中心O的两侧，且到O点的距离相等。 星形套内滚道 球笼（保持架） 球形壳（外滚道） 球滚动时，同时以A、B为球心滚动，所以CA=CB 主、从动轴夹角平分面 　　挠性万向节依靠其中弹性元件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。弹性元件可以是橡胶盘、橡胶金属套筒、六角形橡胶圈或其他结构形式。由于弹性元件的弹性变形量有限，故挠性万向节一般用于两轴间夹角不大(3°～5°)，只有微量轴向位移的传动场合，即常用来连接固定安装在车架上的两个部件(如发动机与变速器或变速器与分动器)之间，以消除制造安装误差和车架变形对传动的影响。此外，它还具有能吸收传动系中的冲击载荷和衰减扭转振动，结构简单，无需润滑等优点。 弹性连接件 弹性连接件 上海SH380A自卸车的柔性万向节 第17章 万向传动装置 　　　　　　 17.3 传动轴和中间支承 　　 常见的轻、中型货车中，连接变速器与驱动桥的传动轴部件由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。 第17章 万向传动装置 　　　　　　 结构特点： 　　1）汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉，传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化。为减少磨损，还装有用以加注滑脂的油嘴、油封、堵盖和防尘套。 　　2）一般用厚度为1.5～3.0mm 的薄钢板卷焊而成。在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实心轴。　　 第17章 万向传动装置 第17章 万向传动装置 　　　　　　 结构特点： 　　3）传动轴在高速旋转时，由于离心力作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足动平衡要求。用的平衡片。 　　4）平衡后，在万向节滑动叉与主传动轴上刻上装配位置标记，以便拆卸后重装时保持二者的相对角位置不变。 　　 第17章 万向传动装置 第17章 万向传动装置 　　　　　　 结构特点： 　　5）传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故常将其分为两段并加中间支承。前段称中间传动轴，后段称主传动轴。 　　　东风EQl090E 型汽车的中间传动轴采用蜂窝软垫式中间支承与车架相连接。轴承可在轴承座内滑动。由于蜂窝形橡胶垫的弹性作用，能适应安装误差和行驶中出现的位移。此外，还可吸收振动并减少噪声传导。蜂窝软垫式结构简单，效果良好，应用较广泛。 　　解放CAl091 型汽车双列圆锥滚子轴承式中间支承，其特点是圆锥滚子轴承可承受较大的轴向力，且便于调整(磨削双列轴承内座圈之间的调整垫，以减小间隙)，使用寿命较长。 * 第17章 万向传动装置 主讲教师：华文林 第17章 万向传动装置 17.1 概 述 　　一、万向传动装置的组成和功能