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小小常识 – 什么叫热锻和冷锻? 安捷材料试验有限公司(香港) 黄建明 Wong Kin Ming E-mail: kmwong@.hk 2012 年5 月，有个专门出租吊机的客户打电话给我，说他们一部新买回的塔式吊机刚刚 完成载荷试验投入使用时，突然发现在其吊臂上的一个支撑管位置出现断裂，请问有什么NDT 方法可以在不除去油漆的情况下进行检测？同时用户想知道为什么出现断裂？ 我要求他先提供断裂的图片来给我看看再说，他很快将图片电邮给我（见图1 和图2）。 当我看到图片后，我告诉他可以用涡流方法进行检测，至于是什么原因造成断裂，等我 到现场看看再说，或者找金相专家分析。 我带备GE 产品Locator 2s 涡流仪器和专用焊缝探头前往工地现场检测。 他们把吊臂从高空拆下平放在地上，方便我们进行检测和他们自己更换修理。 我首先走到断裂的位置详细地查看断口，很明显地看到这个断裂位置不在焊缝而在支撑 管母材端头上的压扁位置，一看就知道是经过锻压制造的产品，厂家是将直径102×5mm 壁 厚的无缝钢管经过锻压扁平两端后再焊接到吊臂上的。这是很常见的普通锻压制造工艺，为 什么会出现断裂呢？ 我想如果是同一种生产工艺制造的，应该在其它支管同一位置也会出现同样的断裂，一 个吊臂上有上百个这样的位置，用户是电厂的工程师，他们与我同样有这种想法，为了以防 万一，他们要求将支管的这个位置以及焊缝全部进行检测。 我做了一块参考试块，同样是5mm 厚钢板将其弯曲成与支撑管一样的角度并在上面刻上 1mm 深的槽，然后用泥胶填平再喷漆，漆层厚度与实际支撑管相同，用它来校准灵敏度。演 示给客户看，演示效果很好。我用涡流检测仪将其它支撑管同样的位置全部扫查一遍，却未 发现任何裂纹。 由于用户从未见过涡流检测，而且在不除去油漆的情况下探伤，他们不放心，又针对性 地选择20 个最可疑和最受力的位置，除去油漆要求我们再做一次超声波和磁粉探伤看看，同 时也想验证之前的涡流检测是否可靠。他们还派上好几个工程师全程跟踪看着我们做超声和 磁粉探伤，再做一次的结果同样未见任何裂纹。我也感到奇怪，怎么其它支管的锻压位置却 没有发现裂纹呢？ 用户就问厂家为什么一个从未使用的全新的塔吊会出现支撑管断裂事故？ 厂家派来两位工程师，他们解释这只是偶然现象，是极个别的案例，如果NDT 检测其它 的支撑管没问题了也就OK，并向用户保证以后的使用不会再发生同样的问题。 其中一位马来西亚籍的工程师在与我探讨这个问题时，我问他：“您们厂是怎样生产的这 种支撑管的？” 他说：“我们是分包给当地的其它厂家，用涡流感应线圈加热后热锻的。”（注：这是一种 热锻的加热方式，视所用电流频率的不同，称为高频或中频感应加热锻造工艺。） 我问：“是全自动化生产吗？” 他说：“不是！是靠人手操作，将钢管插入线圈等烧红了再拿出来锻打。” 我说：“这就是问题了，靠人手操作是不可靠的，因为有时候工人为了赶时间，在没有充 分烧红透的情况下就进行锻造肯定会打裂的，也会在插入线圈的深度上有出入，插入线圈不 够深入（不到位），就会在钢管应该锻造的位置加热不足，温度达不到红透变软的状态下进行 锻造就会如同冷锻，将直径102mm 的无缝钢管一下子锻压成10mm 厚，其变形量太大了， 在这种情况下，金属难以承受这么大的变形量肯定会打裂的。” 原来这家外国的名牌吊机厂家在中国大陆设厂，利用大陆廉价的劳工和场地大量生产， 然后返销到全世界，生意非常兴旺，自己做不来的时候又大量分包外发加工，那些小型山寨 厂，生产设备和人员素质参差不齐，质量控制是难以得到保证的。 为了找出真正的断裂原因，我还建议把这支已断裂管的材料做机械性能试验，因为管的 材料不当也会在锻压时出现断裂的。用户和生产厂家都同意我的建议，马上安排机加工试样 和做机械性能试验，试验在电厂派驻工程师的全程监督下进行，结果是完全符合Q345 级别的 管材标准。 即然材料没有问题，那么我们就相信厂家所说的这次断裂是偶然的个别事件了。 我告诉这位马来西亚籍的工程师：“我在国内看过一家生产货柜车拖车架轴的厂家，采用 来自西德厂家设计的生产线，是在钢管的两端同时套上涡流感应线圈加热，钢管也同时旋转 以保证加热均匀，待钢管烧红透时两侧有专用模具套住钢管加热端部并向中心压制成车轴轴 颈的