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构建“数字长江”亟需TD―LTE无线宽带网 　　TD-LTE是第四代移动通信主流技术之一，经过了近十年的发展演进过程。起初，技术方案由我国率先提出，经过国际产业界的大力推进及我国自2012年开展TD-LTE大规模实验，证明其技术优势，现已成为国际主流技术，在国际、国内得到广泛应用。我国是该项技术的倡导者和拥有者，具有较大影响力，成为全球的风向标。TD-LTE无线宽带网能否在长江航运中得到应用，值得探讨。 　　国家产业政策已确立 　　2016年4月国务院发布的“十三五”纲要中强调：“优化国家频谱资源配置，加强无线电频谱管理，维护安全有序的电波程序。”长江航运建设无线宽带网，一是为了落实国家“一路一带”总体发展战略，促进长江经济带的发展。二是为了确保船舶航行安全，是公共安全的一个重要领域。向国家申请指配频率，符合相关政策。沿江省市无线电管理委员会（以下简称无委）已明确表示，支持长江航运建设无线宽带网，在频率配置上统一考虑。 　　近日有文章称，电信+联通及中国移动在4G形成规模之时，又传出国家将700MHZ频段给予广电发展TD―LTE，这必将大大促进通信行业的供给侧改革。长江航运可否通过协调，获取部分700MHZ频点资源，用于发展航运安全通信网。如果这一设想能够实现，必将为航运系统的大数据业务发展找到新的切入点和机会点，必将十分有利于长江航运安全通信网的长远建设发展，有效减少设站数量，节约建设投资。 　　选择TD―LTE符合无线宽带技术发展走势。2009年，我国迈入了3G时代，它能够在传统的语音业务之外，带来多媒体业务体验，但还是不能完全满足长航系统对船岸视频传输中的高速率、大带宽数据通信的需要。另外各电信运营商在网络建设中，要以投资回报作为重要指标，因此在山区和边远地区的覆盖率有限。据有关部门的测试，3G在长江中上游覆盖率仅为50%左右。也限制了3G技术在长江航运的广泛推进。 　　2009年以后，4G以诸多的技术优势，成为无线通信技术发展的较高阶段。尤其它显著提高了移动宽带传输峰值速率和频谱效率，目标峰值是1Gbps，适应船岸之间海量数据连接，这对传统网络将是一个巨大挑战。据了解，电信运营商在长江干线平均覆盖率在20%左右。由于公众网的4G技术，主要是考虑社会对移动互联网的迫切需求，专网对安全应急、迂险救助等特殊需求只有在DT―LTE专网中才能实现，但DT―LTE专网在2014年后有关部门才逐渐推进。 　　长江航运专网公益性受肯定 　　回顾长江通信专网几十年的发展里程，起步在安全，走的公益路，服务全长江，职责有提升。特别是交由长江海事局管理后，海事监管技术手段的不断完善，由各分支海事局建设的船舶交通管理系统（VTS）、由长江海事局统一建设的船舶自动识别系统（AIS）和电子巡航系统，交由海事局信息中心和分支海事局相关机构维护管理。现在的主要职责是：负责长江干线安全通信、信息网络的运维管理；实施各类水上安全信息的发布；负责水上应急和巡航救助通信、安全警卫通信及军事运输通信保障；承担航运安全通信信息应用技术的研发和推广；负责长江海事VTS、AIS系统及电子巡航系统的技术保障；负责长江海事局内、外网站的信息编辑与发布；完成海事系统信息网络的建设、运行、维护、管理等。长江航运专网的公益性质在体制上得到确立和肯定。 　　在当今已进入信息化、网络化时代的大背景下，长江通信专网进入新技术高地的地位越来越重要，作用越来越突出。今后建设长江TD―LTE专网时应紧紧把握长江通信的公益属性，要以建设TD―LTE网络为契机，促进长江通信公益事业的快速发展，从而更好地营造长江航运安全畅通的运输环境，更好地服务于沿江经济带的发展。 　　TD-LTE无线通信专网也非常适用内河航运通信业务需求。一是由于TD-LTE能根据业务需要灵活调整增加上行数据带宽，适应了专网上行业务流量大的特点，不同于公网以下行数据为主，上行带宽较窄，没有动态调整带宽的功能。二是TD-LTE具有强大的调度功能，包括能提供组呼、单呼、优先呼，遥毙、遥话，强插、强拆等功能。不同于公网用户彼此同等级别，只能靠自由竞争，“先占先通、先到先得”的定式，不能满足专网在发生自然灾害或公共突发事件等特殊情况下的紧急调度的需要。三是TD-LTE无线专网能采用独有分配频率和专用传输链路实现数据传输，数据安全性较强，不同于公网安全保密级别较低，数据安全性较弱的情况。 　　建设TD―LTE航运专网优势条件已具备 　　长江航运建设TD―LTE航运专网具备了三个方面的基础条件。一是网络传输系统资源比较丰富。贯通宜宾至上海的光传输干线网络，为建设TD―LTE专网打造了底层的传输基础平台。二是台站基础设施建设条件较好。长江海事局目前所拥有50多个信息通信台站，具有较好的机房及配套设施和发射天线。另外