《法拉第电磁感应定律》同步练习5.docVIP

《法拉第电磁感应定律》 1.下列关于感应电动势的说法中，正确的是(　　) A.穿过闭合电路的磁通量越大，感应电动势就越大 B.穿过闭合电路的磁通量的变化越大，感应电动势就越大 C.穿过闭合电路的磁通量的变化越快，感应电动势就越大 D.穿过闭合电路的磁通量不变化，感应电动势为零 答案:CD 2.如图所示，将条形磁铁从相同的高度分别以速度v和2v插入线圈，电流表指针偏转角度较大的是(　　) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 A.以速度v插入 B.以速度2v插入 C.一样大 D.无法确定 答案:B 解析:条形磁铁初末位置相同，因此磁通量变化相同，但速度越大，时间越短，则磁通量变化率越大，即感应电动势越大，感应电流也就越大，电流表指针偏转角度越大，所以B项正确. 3.穿过一个单匝线圈的磁通量始终保持每秒钟均匀减少2 Wb，则(　　) A.线圈中感应电动势每秒增大2 V B.线圈中感应电动势每秒减小2 V C.线圈中无感应电动势 D.线圈中感应电动势大小保持2 V不变 答案:D 解析:根据法拉第的电磁感应定律，磁通量均匀地变化，产生恒定的电动势，E==2 V. 4.如图所示，ab是水平面上一个圆的直径，在过ab的竖直平面内有一根通电导线ef.已知ef平行于ab，当ef竖直向上平移时，电流磁场穿过圆面积的磁通量将(　　) A.逐渐增大 B.逐渐减小 C.始终为零 D.不为零，但保持不变 答案:C 解析:由安培定则知，通电直导线周围磁感线是以导线上各点为圆心的同心圆，所以直导线在圆的直径正上方时，穿过圆面的磁通量必为零.可借助于剖面图来理解，如图所示为题图从右向左看的图形，下方线段表示圆面截面，上方“☉”表示电流向外，画出部分磁感线如图所示，显然，磁感线从左侧穿入面，又从右侧穿出面，故磁通量始终为零. 5.如图画出的是穿过一个闭合线圈的磁通量随时间的变化规律，以下哪些认识是正确的(　　) A.第0.6 s末线圈中的感应电动势为4 V B.第0.9 s末线圈中的瞬时电动势比0.2 s末的大 C.第1 s末线圈的瞬时电动势为零 D.第0.2 s末和0.4 s末的瞬时电动势的方向相同 答案:ABC 解析:题图给出了磁通量的变化图象，由法拉第电磁感应定律计算:第0.6 s末线圈中的感应电动势为 V=4 V，A正确.第0.9 s末线圈中的瞬时电动势为 V=30 V，第0.2 s末的瞬时电动势为 V，所以B正确.第1 s 末线圈的瞬时电动势为零，C正确.第0.2 s末和0.4 s末的瞬时电动势的方向相反，D错. 6.汽车在制动时，有一种ABS系统，它能阻止制动时车轮抱死变为纯滑动.纯滑动不但制动效果不好，而且易使车辆失去控制.为此需要一种测定车轮是否还在转动的装置.如果检测出车轮不再转动，就会自动放松制动机构，让轮子仍保持缓慢转动状态.这种检测装置称为电磁脉冲传感器，如图甲所示，B是一根永久磁铁，外面绕有线圈，它的左端靠近一个铁质齿轮，齿轮转动与转动的车轮是同步的.图乙是车轮转动时输出电流随时间变化的图象. (1)为什么有电流输出？ (2)若车轮转速减慢了，图象会变成怎样？ 答案:(1)当齿轮上的齿靠近线圈时，由于磁化使永久磁体的磁场增强，因此在线圈中产生感应电流.齿轮离开时，又在线圈中产生反方向的感应电流. (2)车轮转速减慢，电流变化频率变小，周期变大，且电流峰值变小. 7.有一种高速磁悬浮列车的设计方案是在每节车厢底部安装磁铁(磁场方向向下)，并在两条铁轨之间平放一系列线圈，请探究: (1)当列车运行时，通过线圈的磁通量会不会发生变化？ (2)列车的速度越快，通过线圈的磁通量变化越快吗？ 答案:(1)变化　(2)越快 解析:(1)当列车运行时，磁铁与线圈相对运动，所以通过线圈的磁通量会发生变化. (2)列车速度越快，通过线圈的磁通量变化越快. 8.如图所示，一个n=50匝，电阻不计的线圈两端跟R=100 Ω的电阻相连接，置于竖直向下的匀强磁场中，线圈的横截面积是S=20 cm2.磁感应强度以=100 T/s的变化率均匀减小.在这一过程中通过电阻R的电流为多大？ 答案:0.1 A 解析:由法拉第电磁感应定律得线圈中产生的感应电动势为E=n==50×20×10-4×100 V =10 V 由欧姆定律得I== A=0.1 A.