渝利高速铁路线危岩发育机制及稳定性分析.pdfVIP

第 46卷第4期 甘 肃 水 利 水 电技 术 V01．46．No．4 2010年 4月 GansuW aterConservancyandHydropowerTechnology Apr．，2010 · 设计与研究 · 渝利高速铁路线危岩发育机制及稳定性分析 郭涵宇，邓 辉 (成都理工大学，四川 成都 610059) 摘要：渝利高速铁路线址经过边坡所发育的危岩体成为铁路施工及运行的安全隐患。本文通过详细勘查危岩体边坡 的变形破坏迹象发现，该地区危岩体的发育机制具有明显的链式规律。一根据这一原理，分析了影响危岩形成的主要 因素和过程。并以五龙场隧道入 口边坡危岩体为例，对危岩体进行稳定性分析和评价。 关键词 ：危岩体 ；砂泥岩互层型边坡 ；形成机制 ；渝利高速铁路线 中图分类号：TU457 文献标识码 ：B 1 前言 呈紫红色，中厚 厚层状构造，质软破碎，呈碎裂结构。砂岩出 渝利铁路是 《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运 露的地段表现为陡崖或陡坡，泥岩出露的地段表现为平台或 网中沪汉蓉通道的重要组成部分，也是川渝地区东出华中、 缓坡。软硬相间的岩性组合构成了危岩发育的地层条件。 东部沿海地区最便捷的铁路通道，将与襄渝线、渝怀线、渝黔 3 危岩体的地质构造条件与发育机理 线共同分担川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地 以五龙场隧道人 口边坡为例，对该边坡危岩体的地质构 区的客货交流。 造条件与发育机理进行系统的分析。 渝利铁路全长 244．269kin，西起重庆江北火车站，向东 3．1 地质构造条件 经渝北、巴南、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利JiI市宜万 通常褶皱和断层构造地带是危岩体的多发区域，尤其是 铁路凉雾车站，与宜万铁路接轨，至终点利川站。其中涪陵至 褶皱的核部和断层破碎带的两侧，构造活动强烈，给危岩体 凉雾段约 164km，利川境内约29km。 的发育提供了有利条件。该区内没有区域性大断层通过，但 铁路线址范围内地形起伏大，对于修建铁路桥与开挖隧 是勘查区地处石柱向斜枢纽部，．-It；l~方斗山背斜，褶皱为NE 道的施工段，边坡的稳定性成为影响铁路安全施工的重要因 走 向。 索。尽管，边坡的整体稳定性条件较好，但是，在长期风化、卸 岩层产状N40。一55。E／NW 5。～7。主要发育两组节理： 荷的影响之下，边坡浅表层的“局部稳定性”问题 (即危岩问 N45~E／L90。，属宽张节理，该组节理形成了危岩体的侧边 题)还是存在的，尤其 “高悬”于建筑物上部的危岩体，哪怕 界，N55~W／／．．90。，属张节理，该组节理形成顺坡向的后缘切 局部很小范围因为自然因素(如降雨、地震等)导致局部的 割面。由此构造特征可见，石柱向斜为危岩体的发育提供了 “危岩”失稳 ，都会给铁路施工造成严重威胁 ，甚至在通车运 有利的地质构造条件。 行期间带来灾难性的后果。因此，在主体工程开工以前有必 3．2 危岩发育机理 要对可能发生局部失稳的边坡进行危岩体调查和稳定性评 根据现场对已有的变形破坏迹象分析，五龙场隧道人 口 价 。 边坡危岩体发育机理明显遵循链式发育机理。危岩体的发育 本文在详细勘查 l6个存在局部稳定性问题边坡的基础 过程可以概括为以下3个阶段。 上，对危岩体的发育环境和机制进行了系统的分析，揭示了 3．2．1 龙滩河下切阶段 该区危岩体的发育特征和规律，为有效防治提供了可靠依 在龙滩河下切过程中，临空面周围岩体发生