钢纤维混凝土的力学特性及机理解释.pdfVIP

第 50卷第 9期 甘 肃 水 利 水 电技 术 Vo1．50．No．9 2014年 9月 GANSUWATERRES0URCESANDHYDROPOWERTECHN0LOGY Sep．，2014 · 设计与研究 · 钢纤维混凝土的力学特性及机理解释 王俊鑫 ．蒋正波 (成都理工大学 环境与土木工程学院，四川 成都 610059) 摘要：钢纤维混凝土是现代工程中应用广泛的高性能混凝土材料，补充了普通混凝土在抗拉性能、抗剪性能、抗弯性能 等方面的不足，且工艺较为简单，易于普遍推广使用。阐述了钢纤维混凝土的性质特点，并对其机理进行了分析。 关键词：钢纤维混凝土；力学特性；机理解释 中图分类号 ：TU528．572 文献标志码：A 文章编号：2095—0144(2014)09—0009—02 1 前言 钢纤维混凝土在工程结构方面的应用 ，国外运 起步比较早 ，且较为成熟 。如 ：1992年完工的挪威西 海岸 Byfjord隧道是当时世界上最长 ，也是最深的 海底二车道隧道 。全长 5830m．隧道 的支护采用锚 塞 ＼ 杆加钢纤维喷混凝土作为永久衬砌支护 ，喷射混凝 b 土 中的钢纤维直径为 0．25mm。掺量为 55kg／m，，喷 层厚度仅 为 60～80mill。2001年建成 的西 班牙 Paracuellos隧道为高速公路双车道 ，长4672m．洞 身段采用喷层厚度 5～20cm的钢纤维混凝土作为隧 道的单层永久支护衬砌。 我国近年来对于钢纤维喷射混凝土作为隧道工 应变8／％ 程的单层永久衬砌及初期支护 ．己在 Ⅱ～V级 围岩 图 1 钢纤维喷混凝土破坏过程 中进行过试验研究，并取得了成功。如：西康铁路秦 岭特长隧道全长 18．5km，最大埋深 1600m左右 。 根据 《单轴受压状态下钢纤维混凝土损伤本构 模型研究》 中的实验测定值 (表 1)，表现出钢纤维 隧道通过岩层为以混合片麻岩和混合花岗岩为主的 的加入 ，并没有提高混凝土的单轴抗压强度 。但随 硬岩地段 ，洞身褶皱断裂发育，设计选择 Ⅱ～Ⅲ级围 钢纤维体积率的增大，钢纤维混凝土单轴受压峰值 岩地段采用钢纤维喷混凝土作为单层永久支护 ．钢 应力 、峰荷应变均有不同程度的提高。 纤维掺量 40kg／m。，现场喷射试验得 出抗压强度为 34MPa左右，等效抗弯强度为2．1～4．4MPa[ 表 1 单轴受压下参数测定值 大量工程的实践经验 ，以及试验数据 的积累和 研究 ，显示出钢纤维混凝土结构弥补了不 同混凝土 在一些特性上的不足 2 钢纤维混凝土的基本力学特性 2．1 钢纤维混凝土的抗压性能 钢纤维混凝土与普通混凝土在压应力一应变曲 线 (图 1)表明，钢纤维喷混凝土试件随着裂缝发展 2_2 钢纤维混凝土抗压、抗剪性能及其韧性比较 程度的不 同，其全过程可分为 4阶段 ：弹性阶段 、裂 钢纤维混凝土的静态力学性能，东南大学蒋金 缝稳定扩展阶段 、裂缝失稳扩展阶段和纤维拔出破 洋等 曾对 C40，C60钢纤维混凝土 (纤维体积率为 坏阶段 1％、2％、3％)进行了实验 ，实验结果见表2、图2。 收稿 日期：2014—08—3l 作者简介：王俊鑫(1990一)，男，四川阆中人 ，硕士研究生，研究方向：结构工程，E—mail：529942147@qq．tom．