油船安全状况的模糊评价浅析-辽宁航海.DOCVIP

  客船波浪载荷直接计算方法的研究 钟音李德祥   1 概述 随着我国经济的迅速发展，客运、旅游等行业有了长足的进步，对各种类型客船的需求越来越多，传统类型的客船已经满足不了发展的需要，新型客船应时而出。新型客船的出现给船舶设计带来新的问题，其主尺度往往超出规范规定的范围，用传统的经验公式已经不能满足船体波浪载荷计算的需要，因此我们必须采用直接计算方法对船体波浪载荷进行分析。 直接计算的原理 一般地假定船体对波浪作用的响应是线形关系，则船舶在波浪里的波浪载荷（以船体弯曲力矩为例）可用下式来表示： 船体弯曲力矩=波高响应函数 （1） 响应函数就是单位波高产生的船体的弯曲力矩，又叫幅频特性，随船形、波浪频率（或与船舶的遭遇频率）、船舶相对于波浪的航向角变化。在不规则波浪里，船体所受的弯矩为组成不规则波的各成分波浪分别产生于船体的弯矩之和。根据谱定义，把各成分的波浪弯矩过程的方差密度定义为波浪弯矩谱，则 （2）其中——响应幅算子——波浪谱——弯矩谱为了对船舶在波浪里受到的载荷进行短期预报和长期预报，这里采用了三维线性波浪载荷程序（WALCS）计算船舶的幅频特性，选用I.S.S.C双参数波浪谱对船舶受的波浪载荷进行预报。 2.1 短期预报 短期预报是指统计时间大约在半小时至数小时之间。在此期间，船舶的装载